對(duì)大部分英國(guó)人來(lái)說(shuō)，羅爾斯·羅伊斯這個(gè)名字代表著一種優(yōu)雅和實(shí)力，但在國(guó)際市場(chǎng)風(fēng)云變幻的當(dāng)下，連這樣的百年老廠也免不了要經(jīng)歷寒冬。2020年，新冠疫情的陰影迅速?gòu)浡?，包括飛機(jī)制造在內(nèi)的眾多行業(yè)都按下了暫停鍵。各大機(jī)場(chǎng)停滿了無(wú)法起飛的客機(jī)，按小時(shí)收費(fèi)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)業(yè)務(wù)頓時(shí)斷流，像突然被擰緊的閥門(mén)，現(xiàn)金流一下子枯竭，54億英鎊虧損砸得倫敦金融圈一陣發(fā)懵。而雪上加霜的是，Trent1000發(fā)動(dòng)機(jī)曝出缺陷后，又有70多架波音787只能趴窩等修理。這些事件疊加，羅羅被迫裁員9000人，占員工總數(shù)近五分之一，就連西班牙、德國(guó)、新加坡的附屬資產(chǎn)，也不得不低價(jià)處理。

這家公司以曾經(jīng)敢于拒絕中國(guó)巨大投資的決絕立場(chǎng)名聲在外。那會(huì)兒，中國(guó)飛速?gòu)囊咔槟嗾又谐樯恚瑤е鳦919和CR929等項(xiàng)目快速布局民航藍(lán)圖。中方不僅愿意注資200億元，還承諾未來(lái)采購(gòu)5000臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。要知道，當(dāng)時(shí)全球民用航空市場(chǎng)幾乎停擺，這樣的單成了“救命藥”，可前提是必須共享高壓壓氣機(jī)的核心技術(shù)。最終，羅羅董事會(huì)斬釘截鐵否定合作，即使資金匱乏也不肯松口科技“命脈”。原因不能只看表層，美國(guó)商務(wù)部警告信明晃晃放在那里，誰(shuí)要跨越那條紅線，誰(shuí)就得面臨原材料斷供的風(fēng)險(xiǎn)。西方同行們?cè)缭诤穗姾透哞F技術(shù)轉(zhuǎn)移里吃過(guò)太多虧，三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)再流出去，空客波音一家獨(dú)大的時(shí)代怕是難保。

但死守資本與專(zhuān)利，未必就是出路。2021年羅羅靠緊縮過(guò)冬，總算扛到了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇邊緣。美國(guó)國(guó)防部送來(lái)18億美元訂單為其緩一口氣，2022年財(cái)報(bào)數(shù)字微微回升。接二連三的自救操作，讓市值跌勢(shì)有所收斂。然而失去大市場(chǎng)的代價(jià)并沒(méi)那么容易吞下。2023年，面對(duì)中國(guó)這個(gè)增速最快的天空，羅羅的市場(chǎng)份額只剩25%，與疫情前大相徑庭。這種邊打邊退的局面同樣在別的老牌企業(yè)上演。例如，通用電氣曾試圖單靠本土訂單穩(wěn)固主營(yíng)，結(jié)果錯(cuò)失新興市場(chǎng)。反觀波音，在供應(yīng)鏈多元化上更大膽切入，最終發(fā)現(xiàn)部分環(huán)節(jié)技術(shù)降維后，竟丟掉部分競(jìng)爭(zhēng)力。

時(shí)間線來(lái)到2025年，羅爾斯·羅伊斯的策略發(fā)生明顯變化。這次他們不再談什么先進(jìn)工藝，只專(zhuān)注在后端服務(wù)——和中國(guó)國(guó)航合資成立“維修業(yè)務(wù)公司”，聚焦Trent-7000和Trent-XWB等主打款的大修運(yùn)營(yíng)。形式簡(jiǎn)單，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)填補(bǔ)了零部件當(dāng)?shù)貦z修能力的缺口，下游依賴(lài)減少；對(duì)羅羅來(lái)說(shuō)，維持了售后收入、深入嵌入這個(gè)龐大市場(chǎng)，又巧妙繞開(kāi)了敏感領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)。一筆沒(méi)有驚天動(dòng)地的買(mǎi)賣(mài)背后，卻壓縮了雙方的摩擦空間和誤判成本。

當(dāng)然，也有人質(zhì)疑這樣合作能持續(xù)多久。有分析指出，一旦未來(lái)中國(guó)本土自主創(chuàng)新速度超過(guò)預(yù)期，羅羅這種“非核心”協(xié)作恐難長(zhǎng)期保障自身優(yōu)勢(shì)。正如諾基亞夢(mèng)魘般的覆滅史提醒所有傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭——光靠維護(hù)老本和結(jié)盟，還需保持技術(shù)前瞻和應(yīng)變能力，才不會(huì)淪為下一張棄牌。