本文來(lái)源：時(shí)代周報(bào) 作者：趙玲偉

“這些都是剛從工廠出來(lái)的新車(chē)，每天大概要運(yùn)走70輛”，位于青島萊西的北京汽車(chē)制造廠有限公司整車(chē)制造總部基地（下稱“北汽制造總部基地”）門(mén)外，負(fù)責(zé)把剛剛下線的新車(chē)運(yùn)往附近倉(cāng)庫(kù)的轉(zhuǎn)運(yùn)司機(jī)師傅告訴時(shí)代周報(bào)記者，像這樣的轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)，每天一趟，和工廠生產(chǎn)節(jié)奏同步，每個(gè)月按大小周工作。

這一數(shù)字在北汽制造旗下212品牌內(nèi)部人士處得到了印證，“212 T01車(chē)型現(xiàn)在每個(gè)月產(chǎn)量在1500輛左右，加上銳勝品牌和代工的極石汽車(chē)，總體每個(gè)月4000-5000輛車(chē)，跟銷量基本符合”。

北汽制造總部基地于2022年1月建成投產(chǎn)，總投資152億元，占地1700畝，產(chǎn)線綜合自動(dòng)化率達(dá)到90%，主要生產(chǎn)越野車(chē)、輕型車(chē)、新能源乘用車(chē)等多種車(chē)型。

北汽制造總部基地附近的新車(chē)倉(cāng)庫(kù) 圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

2023 年，鋁業(yè)巨頭山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)有限公司（下稱“魏橋集團(tuán)”）通過(guò)收購(gòu)富路集團(tuán)股權(quán)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)其旗下北京汽車(chē)制造廠的控股。希望借助其整車(chē)制造資質(zhì)與品牌歷史，切入汽車(chē)市場(chǎng)。

目前，魏橋集團(tuán)通過(guò)投資并購(gòu)等方式，已布局了212品牌、極石汽車(chē)、銳勝汽車(chē)等多個(gè)汽車(chē)品牌。

時(shí)代周報(bào)記者實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前該工廠的產(chǎn)能利用率約20%，規(guī)劃中的二期項(xiàng)目并未動(dòng)工。在市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中，上述三個(gè)汽車(chē)品牌仍面臨挑戰(zhàn)。

基地規(guī)劃產(chǎn)能約30萬(wàn)輛

在北汽制造總部基地內(nèi)，工廠擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大車(chē)間，配套的行政樓、研究院等設(shè)施也一應(yīng)俱全。廠區(qū)旁的停車(chē)場(chǎng)上，還停放著幾十輛其自有MPV車(chē)型銳勝王牌。

據(jù)212品牌內(nèi)部人士介紹，這處基地規(guī)劃產(chǎn)能約30萬(wàn)輛，但目前并未滿產(chǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)。記者了解到，目前工廠每日生產(chǎn)212品牌車(chē)輛約70輛，加上銳勝汽車(chē)及代工的極石汽車(chē)，總下線量約200輛/天，產(chǎn)能利用率約為規(guī)劃產(chǎn)能的20%。由于市場(chǎng)需求不足，規(guī)劃中的二期工廠至今沒(méi)有動(dòng)工計(jì)劃。

市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年11月，212品牌單月銷量為1611輛，前11個(gè)月累計(jì)近1.5萬(wàn)輛。對(duì)比同價(jià)位區(qū)間的競(jìng)品，北汽越野BJ40同期月銷量達(dá)6619輛，其工廠月產(chǎn)量已突破萬(wàn)輛。坦克300車(chē)型則一度在月產(chǎn)1.5萬(wàn)輛的情況下，仍積壓了超過(guò)10萬(wàn)份訂單。

硬派越野賽道正在快速擴(kuò)容。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2024年該細(xì)分市場(chǎng)終端銷量同比激增110.1%，預(yù)計(jì)到2030年市場(chǎng)占有率有望突破13%。正是這樣的增長(zhǎng)前景，吸引了包括比亞迪方程豹、東風(fēng)猛士等眾多新玩家涌入，這也是魏橋集團(tuán)看重212品牌價(jià)值的原因之一。

但目前為止，212品牌在此細(xì)分領(lǐng)域并未打造出爆款，其在售車(chē)型只有T01一款。

據(jù)212品牌相關(guān)人士透露，魏橋集團(tuán)未來(lái)將聚焦新能源汽車(chē)投入，新產(chǎn)品將歸屬于212品牌序列，定位“城市輕越野”，且該品牌未來(lái)有獨(dú)立上市的計(jì)劃。

北汽制造的產(chǎn)權(quán)漂流與轉(zhuǎn)型困局

產(chǎn)品的銷量表現(xiàn)與品牌力和產(chǎn)品力直接相關(guān)。目前，北汽制造在這兩個(gè)維度上均面臨一定的挑戰(zhàn)。

今年11月，北汽集團(tuán)發(fā)布聲明，稱在一起不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)訴訟中一審勝訴。法院判決認(rèn)定，某汽車(chē)企業(yè)使用“北汽”字樣企業(yè)簡(jiǎn)稱的行為構(gòu)成不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，要求其立即停止使用并賠償損失。法院認(rèn)為，“北汽”與“北汽集團(tuán)”已具有明確的商業(yè)標(biāo)識(shí)意義和較高知名度。

這場(chǎng)官司的一審結(jié)果，為這家企業(yè)的“北汽”名分歸屬之爭(zhēng)，給出了階段性定論。不過(guò)，目前212品牌已提起上訴。一位曾在212品牌市場(chǎng)部任職的員工向時(shí)代周報(bào)記者表示，此前內(nèi)部公關(guān)口徑使用“北汽制造”一詞。

品牌糾紛之外，產(chǎn)品本身也遭遇信任考驗(yàn)。今年國(guó)慶期間，一輛212 T01在攀爬陡坡時(shí)發(fā)生事故，引發(fā)公眾對(duì)其產(chǎn)品質(zhì)量的質(zhì)疑。北汽集團(tuán)第一時(shí)間發(fā)布聲明，強(qiáng)調(diào)涉事車(chē)輛與其無(wú)關(guān)。

事件發(fā)酵后，212越野車(chē)有限公司副總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司總經(jīng)理何兆鵬通過(guò)視頻回應(yīng)稱，車(chē)輛A柱功能性完全，不存在質(zhì)量問(wèn)題，212 T01在各項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)測(cè)試中全部順利通過(guò)。

此外，據(jù)記者了解，目前北汽制造的研發(fā)團(tuán)隊(duì)為重新組建。此前有報(bào)道指出，歷史股權(quán)轉(zhuǎn)讓可能只涉及工廠資產(chǎn)，核心專利技術(shù)并未一并轉(zhuǎn)移，這也為如今的產(chǎn)品研發(fā)埋下了不確定性。

1951年，作為中國(guó)第二家大型汽車(chē)企業(yè)，北京汽車(chē)制造廠成立，它承載著產(chǎn)業(yè)自主化的早期使命。1965年的212越野車(chē)，更是代表了一代人的記憶。

隨著時(shí)間推移，其體制與產(chǎn)權(quán)幾經(jīng)變更：1973年納入北京汽車(chē)工業(yè)公司體系；2015年，北汽集團(tuán)將所持51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓，使其徹底民營(yíng)化；此后，因產(chǎn)品老化、持續(xù)虧損，成為被處置的資產(chǎn)。

2020年，低速電動(dòng)車(chē)企業(yè)富路集團(tuán)入主，并投資建成了如今的北汽制造總部基地。但隨后富路集團(tuán)自身出現(xiàn)狀況，北汽制造一度陷入困境。

北京汽車(chē)制造廠總部基地 圖源：時(shí)代周報(bào)記者攝

與此同時(shí)，尋求轉(zhuǎn)型的鋁業(yè)巨頭魏橋集團(tuán)看到了機(jī)會(huì)。其實(shí)早在2016年，魏橋集團(tuán)就看到了新能源汽車(chē)對(duì)鋁材料的需求——為了進(jìn)一步減輕車(chē)身重量、提升續(xù)航里程，用鋁合金替代鋼鐵是實(shí)現(xiàn)車(chē)身輕量化的途徑之一。2021年10月，隨著輕量化基地首臺(tái)全鋁車(chē)身下線，魏橋集團(tuán)開(kāi)始把造車(chē)提上日程。

接近交易的人士透露，2022-2023年，魏橋集團(tuán)以較低成本收購(gòu)了陷入困境的富路集團(tuán)，從而間接獲得了北汽制造的控股權(quán)。原富路集團(tuán)的管理層也繼續(xù)留任，主導(dǎo)經(jīng)營(yíng)。

魏橋集團(tuán)的造車(chē)路徑較為清晰——利用自身鋁業(yè)優(yōu)勢(shì)，與汽車(chē)制造形成協(xié)同，并借212品牌力和整車(chē)資質(zhì)，切入新能源賽道。

然而，魏橋集團(tuán)雖是上游電解鋁巨頭，但其鋁業(yè)板塊與北汽制造在財(cái)務(wù)和采購(gòu)上相互獨(dú)立。由于北汽制造銷量有限，尚未形成大規(guī)模采購(gòu)。即使在集團(tuán)內(nèi)部，它也難以為造車(chē)業(yè)務(wù)爭(zhēng)取到具有足夠競(jìng)爭(zhēng)力的鋁材價(jià)格。

由于短期銷量上不去，此前設(shè)想的產(chǎn)業(yè)協(xié)同遇到了一定的現(xiàn)實(shí)阻力。

曾經(jīng)全鋁車(chē)身因?yàn)樵靸r(jià)高，大多被使用在豪華車(chē)上。但今年，已有10萬(wàn)元級(jí)別車(chē)型宣稱使用了全鋁車(chē)身，而北汽制造的全鋁車(chē)身產(chǎn)品，依然還在路上。

盡管面臨產(chǎn)能利用率不足、品牌定位尚未在激烈市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟等挑戰(zhàn)，但作為一家嚴(yán)格意義上說(shuō)只有3年歷史的“年輕”車(chē)企，北汽制造青島基地對(duì)當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)生態(tài)的帶動(dòng)作用已逐步顯現(xiàn)。

作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群的重要一環(huán)，該基地的落戶與運(yùn)營(yíng)正為青島乃至山東省的汽車(chē)工業(yè)注入新動(dòng)能。根據(jù)青島萊西市政府信息，北汽制造青島公司是山東省唯一具備全資質(zhì)的整車(chē)制造企業(yè)，也是青島首個(gè)本土品牌整車(chē)制造總部。它已帶動(dòng)了40余家產(chǎn)業(yè)鏈配套企業(yè)集聚，主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集聚度達(dá)85%，已成為區(qū)域產(chǎn)業(yè)升級(jí)與鏈?zhǔn)桨l(fā)展的重要支點(diǎn)之一。