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(下):89萬降到35 萬,瑪莎拉蒂怎么跟小米一個價了?

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另一方面,瑪莎拉蒂的產(chǎn)品力也逐漸不行了,雖然當初跟法拉利有過一段露水情緣,很多車型用的都是法拉利青春版的手搓發(fā)動機,大家都是奔著四門青春版法拉利的名號下手的,他們當初也宣傳說車都是意大利造車仙人手工組裝,包括電子元件。



所以壞消息,瑪莎拉蒂經(jīng)常報故障燈,但好消息,故障燈基本不出故障。



并且由于小眾,瑪莎拉蒂很難快速更新產(chǎn)品,Ghibli上市12年未換代,Levante自2016年發(fā)布后幾乎無大改,外觀還好,高情商,設計經(jīng)典耐看,低情商,多少年不改款,但內飾屬實拉跨,一百萬的車,九十萬買了logo和排氣聲浪,九萬買了外形,剩下一萬花在內飾,都不如當年的比亞迪。



當然這一時期,也有不少真正喜歡瑪莎拉蒂的粉絲下手,畢竟這是能買到法拉利發(fā)動機最便宜的渠道,但從2020年之后,更多的人還是敬而遠之,瑪莎拉蒂的銷量也隨之下滑,從2017年的1.5萬輛,迅速跌倒2020年的不到5000輛。



曾經(jīng)買了瑪莎拉蒂的車主,心里也苦,一方面是官方為了賣車大幅優(yōu)惠,甚至直接打六折、四折往外賣,一方面是大家都不再認瑪莎拉蒂,買時候一百萬,賣不到二十萬,舍不得賣那接著開吧?修起來還賊麻煩,街邊修理鋪不會弄,4s店又少又貴,也是個麻煩事,以至于瑪莎拉蒂車主想被撞的急迫感,比狡猾的極氪車主還強,能找機會拿給包工頭頂賬,那就算送走了活祖宗。



而二手瑪莎,反倒成了真玩家的選擇,越老越好,2000年小伙喜提2005年老瑪莎,那才叫個妙,這玩意正兒八經(jīng)超豪華品牌,比那眾泰改的保時捷強多了,你說這玩意性價比高嗎?

從車本身來看,當然不高,但是從裝X屬性來看,這玩意簡直絕了。



因為它小眾,所以大家只認logo,沒人分得清新老款,開2005款跟2015款沒區(qū)別,聲浪還在就沒毛病,一聲一聲的全響在小太妹心里。

但這老瑪莎吧,遠看貴氣逼人,近看逼人,雖然動靜死老大,但是有錢一公里兩塊錢,跑一趟高速油費都夠買半輛車了,但這年頭還買老瑪莎的是什么人?



兜里常年裝著半盒硬中華,里面10根煙從8個酒局上湊出來的,平時舍不得抽,副駕坐人了才往儀表臺上一擺,車舍不得開,也不敢開,生怕再蹦出個什么故障燈給自己撂路上,所以非必要不裝逼,問就是送回4s店保養(yǎng)了。



好吧說回瑪莎拉蒂,2022年之后失去法拉利發(fā)動機供應的瑪莎拉蒂,從“法拉利青春版”變成了“裝逼菲亞特”,所謂意大利頂級豪車品牌的高級感,就一點點稀釋沒了。

當然,瑪莎拉蒂不是一個人倒霉,它只是整批“舊豪華”里體質比較差那一個。



這幾年,整個汽車行業(yè)最殘酷的一件事,就是游戲規(guī)則換了。

以前買車,大家看的是排量、聲浪、底盤、變速箱,品牌故事能不能吹半個小時。



現(xiàn)在買車,大家先看的是智駕、電池、后輪轉向等等,小米、問界、理想、蔚來,這些新勢力用幾十萬的價位,把上百萬的“豪華感”的定義徹底重寫了一遍。

所以傳統(tǒng)豪華品牌普遍日子不好過。



保時捷要想保住量,終端優(yōu)惠得往出放;BBA也開始頻繁搞金融方案、官降、特別版,拼命壓低自己原來那點高高在上的姿態(tài)。

在這一堆舊豪華里,瑪莎的處境尤其尷尬。



它名氣比不上那些已經(jīng)變成圖騰的牌子,比如法拉利、蘭博;也不像BBA那樣,在商務、家用領域有非常穩(wěn)固的“工具車”地位。

它靠的是情緒,是形象,是那一點點“意大利式浪漫”和聲浪。

可偏偏,這些東西面對新勢力是最不值錢的,你很難再讓一個人為了所謂的豪華品牌老咕嚕棒子刷卡。

好,那就搞電動化。

那臺跌到35.88萬的 Grecale Folgore就是瑪莎第二款電動車,400V平臺、500多公里續(xù)航,不能OTA,沒有智駕,甚至連瑪莎拉蒂最引以為豪的聲浪,還得用車內喇叭放出來,配置水平在中國屬于狗都不會看一眼的程度。



所以現(xiàn)在問題已經(jīng)變成了,瑪莎拉蒂即使降價到了三十多萬,大家也不會覺得“臥槽好便宜趕緊買”,而是會想,我為什么要花三十多萬買這么個玩意?

而瑪莎拉蒂品牌,在先后經(jīng)歷了雪鐵龍、菲亞特、法拉利等諸多義父后,最后一棒交到了破爛王Stellantis手里,但情況也沒有任何好轉,象征性的搞了個MC20當做吉祥物之后,就幾乎沒再投入任何資源,甚至還把底盤團隊調去幫零跑調車,四舍五入現(xiàn)在買零跑就等于買瑪莎,年中,瑪莎拉蒂還被傳出說要賣給奇瑞的新聞,到現(xiàn)在也沒個下文。



現(xiàn)在回頭看,2017年的那一萬多臺瑪莎,曾讓很多人相信:只要我敢上杠桿,就配得上一臺瑪莎拉蒂。

那是一個愿意賭未來的時代——人們寧愿先把理想中的自己貼在車標上,再慢慢去填窟窿。



如今,當瑪莎跌到三十多萬,我們看見的不是笑話,而是心態(tài)變化。

三十多萬擺在面前,一邊是純電瑪莎,一邊是頂配國產(chǎn)電車。

人們開始算總賬:折舊、保值、智駕、OTA、維護成本。

“排面”不再是關鍵詞,“性價比”才是。

所以我不覺得瑪莎突然變便宜。

它只是比別人先一步交卷,提醒我們一個殘酷的現(xiàn)實——真正撐起一個人的,不是朋友圈里的截圖,而是現(xiàn)金流、時間和腦子。

車還在,logo也還在。

變的不是瑪莎拉蒂,而是我們,以及我們,愿意為“成功”付多少錢。

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