豪華C級(jí)車市場(chǎng)近期炸開(kāi)鍋，奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）甩出史無(wú)前例的降價(jià)大招，部分車型直降20.18萬(wàn)，入門款裸車價(jià)跌破30萬(wàn)大關(guān)，讓不少消費(fèi)者直呼“豪華車門檻被拉平”。這波“骨折價(jià)”讓新車訂單量暴漲，卻讓老車主集體破防，吐槽“剛提車就虧出一臺(tái)家用車”。

作為曾經(jīng)的“官車標(biāo)桿”，奧迪A6L此前優(yōu)惠幅度多在五六萬(wàn)區(qū)間，如今直接將中配車型從47萬(wàn)+拉至27萬(wàn)級(jí)，性價(jià)比碾壓同級(jí)寶馬5系、奔馳E級(jí)。降價(jià)后車型配置并未大幅縮水，全系保留三塊大屏、矩陣大燈等核心賣點(diǎn)，2.0T+7速雙離合的經(jīng)典動(dòng)力組合依舊在線，quattro四驅(qū)版本也在優(yōu)惠范圍內(nèi)，讓家用消費(fèi)者也能觸及豪華駕控體驗(yàn)。

銷量數(shù)據(jù)印證了降價(jià)效果，近期A6L單月銷量突破1.4萬(wàn)輛，同比暴漲30%，不少4S店出現(xiàn)現(xiàn)車告急的情況。年輕消費(fèi)者成為購(gòu)車主力，“30萬(wàn)買德系豪華C級(jí)車”的噱頭讓其成為兼顧面子與實(shí)用性的首選。

但狂歡背后是老車主的“心碎”，有2024年購(gòu)車的網(wǎng)友曬出賬單：“去年45萬(wàn)落地的45 TFSI車型，現(xiàn)在裸車才33萬(wàn)，這差價(jià)夠加5年油”，類似吐槽在論壇引發(fā)上千條共鳴，“老車主天塌了”的話題一度刷屏。部分老車主質(zhì)疑降價(jià)伴隨隱性簡(jiǎn)配，如隔音棉減薄、座椅加熱取消等，但經(jīng)銷商回應(yīng)稱是優(yōu)化配置結(jié)構(gòu)而非減配。

這場(chǎng)“以價(jià)換量”的博弈，既是奧迪應(yīng)對(duì)新能源沖擊的無(wú)奈之舉，也是燃油豪華車市場(chǎng)的縮影。對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)下或許是抄底燃油版A6L的最佳時(shí)機(jī)，但老車主的“背刺”體驗(yàn)也提醒著：在車市變革期，“早買早享受”難免要付出差價(jià)代價(jià)。