當(dāng)?shù)貢r間12月16日，歐盟委員會公布一項提案計劃，在歐洲汽車行業(yè)承受壓力之下，放棄自2035年對新燃油車實施的實際禁令。路透社當(dāng)天報道指出，這標(biāo)志著歐盟近年來在綠色政策方面所作出的“最大退讓”（biggest retreat）。

多家媒體稱歐盟執(zhí)行委員會正計劃于12月16日公布一系列提案，弱化該禁令，允許使用生物燃料或合成燃料的內(nèi)燃機(jī)車輛在2035年后繼續(xù)合法注冊銷售。

目前，這項提案仍需得到歐盟各國政府和歐洲議會的批準(zhǔn)，而一旦獲批，將允許部分非電動汽車?yán)^續(xù)銷售。此前，歐洲地區(qū)工業(yè)強(qiáng)國德國和意大利的汽車制造商一直尋求放寬相關(guān)規(guī)定。

早在2023年3月28日，歐盟正式立法，規(guī)定從2035年起，禁止在歐盟27國銷售全新燃油轎車和小型貨車。

德國總理弗里德里?！つ模‵riedrich Merz）在3天前的致信，或許是引起這一變化的關(guān)鍵因素之一。信中，弗里德里?！つ亩卮贇W盟放寬禁令，尋求為插電式混合動力車及高效內(nèi)燃機(jī)汽車爭取豁免資格。

12月8日，該禁令中“2030年前強(qiáng)制企業(yè)車隊和租車公司的新注冊車輛全部轉(zhuǎn)為純電”的計劃，同樣遭到寶馬、豐田等車企和租車公司的聯(lián)合反對，呼吁不要為企業(yè)車隊設(shè)置強(qiáng)制采購目標(biāo)，并表示這將帶來極高成本并產(chǎn)生反效果。

非營利機(jī)構(gòu)“氣候組織”（Climate Group）的交通運輸負(fù)責(zé)人多米尼克·芬恩（Dominic Phinn）則反駁說，這一措施對傳統(tǒng)汽車行業(yè)來說堪稱“悲劇性的勝利”，將電動汽車置于不利地位。

他表示：“逐步淘汰汽油和柴油發(fā)動機(jī)的力度減弱，這與歐洲各大領(lǐng)先企業(yè)的意愿背道而馳。這些企業(yè)正在對電動汽車投入數(shù)十億歐元，并且迫切需要電動汽車帶來的穩(wěn)定性?！?/p>

路透社指出，歐盟此舉緊隨美國福特汽車公司當(dāng)?shù)貢r間12月15日宣布的一項新決定，由于特朗普政府的政策以及美國電動汽車需求疲軟，該公司將進(jìn)行195億美元的資產(chǎn)減記，并取消多款電動汽車車型。

然而，金融機(jī)構(gòu)杰富瑞公司表示，即使全球電動汽車政策“重新洗牌”，歐盟的情況也更為復(fù)雜。

“實際情況更為微妙，我們可能會看到，歐盟的政策將從單一的清潔能源標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)向更加靈活的合規(guī)體系，這標(biāo)志著歐洲轉(zhuǎn)型進(jìn)程的一個轉(zhuǎn)折點，”杰富瑞公司表示：“很明顯，全球汽車行業(yè)正進(jìn)入一個重置階段，而不是一帆風(fēng)順地邁向電動化。”

包括大眾汽車和斯特蘭蒂斯集團(tuán)在內(nèi)的歐洲汽車制造商，也曾提到電動汽車需求疲軟，并呼吁放寬減排目標(biāo)和降低未達(dá)標(biāo)的罰款。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）形容，此時是該行業(yè)的“決勝時刻”。

今年8月，已有德國、意大利、波蘭、捷克、匈牙利、保加利亞和斯洛伐克等7個成員國向歐盟聯(lián)合施壓，要求政策更具“技術(shù)中立性”。

這些國家的總?cè)丝谝呀?jīng)接近歐盟總?cè)丝跀?shù)的一半，組成了一股不容忽視的力量。在多個成員國與企業(yè)的聯(lián)合反對之下，歐盟不得不重新審視這項政策。

從目前的發(fā)展態(tài)勢來看，歐盟委員會似乎屈服于汽車制造商的呼聲之下，允許他們繼續(xù)銷售插電式混合動力汽車和增程型燃油車，以應(yīng)對與特斯拉和中國電動汽車制造商的競爭。

根據(jù)提案內(nèi)容，歐盟的排放目標(biāo)將調(diào)整為在2021年的基礎(chǔ)上減少90%的二氧化碳排放量，而不是像現(xiàn)行法規(guī)要求的那樣——所有新車和廂型車從2035年起實現(xiàn)零排放。

汽車制造商需要通過使用歐盟生產(chǎn)的低碳鋼材、合成電子燃料或非食品生物燃料（例如農(nóng)業(yè)廢棄物和廢棄食用油）來抵消剩余的排放。此外，該計劃還為汽車制造商設(shè)定了從2030年到2032年的三年窗口期，將乘用車二氧化碳排放量在2021年的基礎(chǔ)上減少55%，而廂型車在2030年的減排目標(biāo)則從50%放寬至40%。

綜合觀察者網(wǎng)、汽車營造社整理報道