美國搬起石頭砸自己的腳，中國本來只尋求讓中企獲得平等參與權(quán)，但因為特朗普政府不斷叫囂，要借巴拿馬運河限制中國，現(xiàn)在中方直接開出了“一口價”，提高了條件。

今年年初，在美方持續(xù)炒作之下，李嘉誠旗下的香港長江和記集團（長和）被傳有意出售其控制的巴拿馬港口。3月底，中方監(jiān)管部門依法介入這筆交易，進行審查。

當?shù)貢r間12月16日，《華爾街日報》報道稱，美方放話要削弱中國在巴拿馬運河的影響力，如今在此事上又遭遇挫折，因為在這項涉及出售數(shù)十個港口、由貝萊德集團所牽頭的財團主導(dǎo)的交易中，中方現(xiàn)已要求中國遠洋海運集團（COSCO，中遠海運）必須獲得控股權(quán)。

此前，長和與貝萊德牽頭的“BlackRock-TiL”財團達成原則性協(xié)議，將出售其在23個國家43個港口的199個泊位的權(quán)益，其中包括在巴拿馬運河兩端的港口運營權(quán)益，價值高達228億美元。

《華爾街日報》稱，這筆交易激怒了中方，并援引知情人士透露，中方最初要求中遠海運作為平等伙伴參與交易，但現(xiàn)在又提高了要求——除非中遠海運獲得多數(shù)股權(quán)，否則將不會批準相關(guān)交易。

中方堅定捍衛(wèi)自身合法權(quán)益，但有些人卻“破防”了。知情人士稱，貝萊德集團和地中海航運公司曾表示愿意向中遠海運提供同等股份，但認為中方要求獲得港口運營的多數(shù)控制權(quán)和否決權(quán)是“不可接受的”。當?shù)貢r間12月15日，白宮也稱“接受不了”。

參與談判的人士稱，目前這筆交易陷入了僵局。

《華爾街日報》援引知情人士稱，中方已告知貝萊德、地中海航運以及長和，如果中遠海運被排除在交易之外，中方將采取措施阻止長和的出售計劃。

盡管中美已達成休戰(zhàn)共識，互相暫停征收港口相關(guān)費用，但這場圍繞海上航道的博弈，顯然遠未迎來終局。按照國際通行規(guī)則，中國商務(wù)部完全有權(quán)依據(jù)《反壟斷法》否決長和的這筆收購交易，美方眼下的選擇其實十分明確：要么接受中方提出的合理條件，要么眼睜睜看著整個收購計劃徹底落空。

更需要厘清的是，中國從始至終都沒有意圖“控制”巴拿馬運河——這不過是美方刻意炮制的“稻草人”論調(diào)，其目的無非是渲染毫無根據(jù)的地緣焦慮。中國真正追求的，是一份平等的尊重，是一種對等的合作關(guān)系；是在全球化浪潮遭遇逆流的當下，守護一條以規(guī)則為基石、而非由強權(quán)說了算的國際航道。

中遠的這場博弈，爭奪的從來不是區(qū)區(qū)兩個泊位，而是釋放一個清晰的信號：中國企業(yè)出海闖蕩，絕非搖尾乞憐的乞討者，而是攜手發(fā)展的共建者；不是任人擺布的棋子，而是手握底線與籌碼的平等市場主體。

那些動輒指責(zé)中國“升級訴求”的聲音，不妨先捫心自問：究竟是誰率先扣動了地緣政治的扳機，將原本純粹的商業(yè)棋局，硬生生變成了劍拔弩張的戰(zhàn)略擂臺。

時代的巨輪早已滾滾向前，抱著陳舊的地圖，永遠找不到全新的大陸。唯有平等協(xié)商、互利共贏，才是通往未來的唯一正確航向。中國的合作之門始終敞開，但自身的底線同樣堅如磐石，這一點，世界應(yīng)當看得真切，也必須學(xué)會適應(yīng)。