“車禍模擬器”這個轉正的諢名恐怕還要繼續(xù)用上一陣了。

文｜強連虎

文章來源｜游戲研究社(ID:yysaag)

你或許沒聽說過《BeamNG.drive》，但你多半見到過用這款游戲做出來的“車禍視頻”。

視頻制作者通常會挖空心思，讓各式車輛去面對匪夷所思的“地獄”挑戰(zhàn)。比如讓車沖下陡峭的樓梯：

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給滿載假人的客車裝上火箭推進器來個“滑躍起飛”：

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或者讓每個司機都聞風喪膽的鋼卷沖向一排汽車，看看它的殺傷力到底有多大：

截取自BV1hV5Ez4Emo，現(xiàn)實中誰也不想看到的畫面在虛擬世界中卻十分“解壓”

由于視頻中出現(xiàn)的車輛五花八門，從常見的跑車、越野到裝著火箭引擎的大客車應有盡有，車禍表現(xiàn)不僅視覺沖擊十足，細膩的車損也很符合直覺。在不少人的印象中，能在載具上堆料到這種程度的多半是“GTA5”這樣的大廠手筆。

但實際上，這些視頻基本源于一個名叫“BeamNG.drive”的游戲，背后是一個來自德國的制作團隊，人數(shù)不到百人。

觀眾把“BeamNG”認成GTA5是常有的事

他們開發(fā)出這個游戲，當然不止是為了“整活”。

從“BeamNG”的官方譯名《車禍模擬器》不難猜出，不少玩家買下游戲后的第一件事就是在自己的電腦上做各種“碰撞測試”，游戲核心的物理系統(tǒng)也的確能滿足這部分的期待。

在業(yè)內，實現(xiàn)載具損毀效果的方法一般是從結果“反推”。

開發(fā)者會提前預制好車輛的“戰(zhàn)損版”，并在車輛損壞的瞬間對建模進行替換。更細致一些的，做出多種過渡態(tài)，并根據(jù)撞擊的力道去計算各個頂點的變形量。說到底，這些手段主要還是讓玩家能直觀感受到“車撞壞了”，并不是要完美還原現(xiàn)實中的車損。

建模替換只是一種視覺欺騙，一些游戲中，“殘骸”甚至還保留了完整的駕駛功能

《車禍模擬器》就要頭鐵得多，直接正向模擬車輛的碰撞。游戲用了一套名為“軟體物理系統(tǒng)”的獨特系統(tǒng)，簡單來說，它將游戲中的車輛細分成了無數(shù)個可以形變的物體并實時計算它們之間的受力關系。這讓游戲可以近乎完美地還原出現(xiàn)實車禍中的形變，比如A/B柱塌縮，甚至讓整輛車被壓扁。

外網玩家制作的真實碰撞和《車禍模擬器》的對比視頻，可以看到在形變方面已經十分接近現(xiàn)實了

不用說，看著屏幕上一個個工業(yè)結晶在自己的胡搞下變成滿天飛的零件或是“車餅”的確解壓，但這種純粹的破壞欲來的快去的也快。如果《車禍模擬器》只是個“撞車模擬器”，那么在玩家的新鮮感退去后，游玩人數(shù)自然會迎來一波下降曲線。

但實際情況恰恰相反。

在10年的開發(fā)過程中，《車禍模擬器》的Steam在線人數(shù)呈現(xiàn)著穩(wěn)定上升的趨勢，這勢頭直到今天都沒有停止。

今年《車禍模擬器》的玩家平均在線數(shù)穩(wěn)定在1-2萬人，第三方網站上，僅Steam平臺的預估銷量就突破了700萬份。很顯然，游戲有著數(shù)量可觀且十分忠實的玩家群體，這并不是一個“爽完就扔”類型游戲能做到的。

這事也不難解釋，能花這么大力氣做出這套物理引擎的制作團隊，怎么會滿足于單純的“撞個爽”。

游戲的“軟體物理系統(tǒng)”還有另一個特質：在沒超過材質的受力閾值時，組件并不會發(fā)生不可逆的損傷，而是類似彈簧那樣儲能再釋放。這意味著《車禍模擬器》的上限遠不止于“碰碰車”，還有足夠的本錢去模擬車輛上精密而復雜的懸掛系統(tǒng)，直觀地體現(xiàn)出不同懸掛和調校參數(shù)之間的細微差距。

在整活類視頻中其實也能看到端倪，在極端惡劣路段下，不同懸掛和底盤的表現(xiàn)天差地別（截取自B站BV1Nr421g74U）

在過去十年間，制作組持續(xù)地進行著更新。除去種類繁多的新車輛和新場景外，一個重頭戲就是不斷完善物理引擎、車輛手感等駕駛細節(jié)。比如7月的博客中，制作組提到他們在和專業(yè)機構合作收集不同輪胎的實車數(shù)據(jù)，并會用在即將到來的輪胎物理更新中。

到了這份上，你把《車禍模擬器》叫成“現(xiàn)實汽車模擬器”也不為過。

在很多模擬類玩家眼里，這簡直是個夢中情游：足夠硬核的物理引擎和操作手感可以還原出接近現(xiàn)實的駕駛體驗，種類繁多的載具、可以自定義的關卡也能滿足不同玩家的需求。每一年制作組還會如約帶來新內容、新機制，龐大的Mod社區(qū)則補上了缺少現(xiàn)實車型的短板，這讓《車禍模擬器》成了這類玩家的常駐游戲。

喜歡漂移的可以開著86下山：

截取自油管視頻博主Shifter的視頻

追求刺激的能活成“極品飛車”的模樣，讓逃犯失去最后的自由：

截取自油管視頻博主CrashForce的視頻

不想卷的也能在城里開重卡，體會“歐卡”式的閑適：

截取自油管視頻博主Xpertgamingtech的視頻

因此在《車禍模擬器》的玩家群體中出現(xiàn)了非常夸張的一幕，Steam上32萬的玩家評價中，其中近9萬玩家的游戲時長超過了100小時。在論壇上，發(fā)帖慶?？倳r長超過1000小時則成了玩家們約定俗成的慣例。其中不少人購入了專用外設，把《車禍模擬器》當真車來開了。

到這份上，把車撞成各種各樣的碎片實際上是這套模擬系統(tǒng)下的“副玩法”。在不少模擬類玩家眼里，《車禍模擬器》甚至被“車禍”拖累了：“這根本就是個一流的駕駛模擬游戲，但很多人只當它是碰碰車！”

“不會起名”這點倒不能全怪中文翻譯，原名“BeamNG.drive”本身就讓人有些摸不到頭腦。除了類似工程文件的“drive”之外，幾乎看不出這個名和車有什么關系。從這個角度來看，“車禍模擬器”這個譯名至少反應出了游戲最有流量的賣點。

根據(jù)制作組的解釋，BeamNG中的“Beam”指的是3D建模中的線條，也叫“梁”，也是游戲中各種物理模擬的關鍵單位。而NG則是“次世代”英文Next Generation的縮寫，和他們之前制作的車輛模擬游戲“ Rigs Of Rods”做區(qū)分。而“.drive”的后綴代表的是“偏向駕駛”的游戲分支。

圖上這些綠色線條就是“梁”（Beam）

這套堪比工程文件的命名方式的確有一定的原因，制作組還有一款名叫“BeamNG.tech”的專業(yè)軟件。它是在《車禍模擬器》的基礎上，加入了現(xiàn)實中車輛生產、測試所需的額外功能，比如對激光雷達、超聲波、攝像頭等傳感器的模擬計算。這套軟件不僅被奧迪、博世等行業(yè)龍頭采用，在伯克利大學、北京大學等眾多高校中，也使用“BeamNG.tech”進行專業(yè)研究。

加州大學伯克利分校就曾和BeamNG合作，進行自動駕駛的研究

有著這樣的背景，在提及賽車和駕駛模擬類游戲中，BeamNG常常被調侃“專業(yè)選手禁止下場”。也有一些愛好者甚至想申請“BeamNG.tech”的使用資格，獲得極致的模擬體驗。

不得不說，這種“把專業(yè)軟件做成游戲”的路子，倒是很符合大伙對于德國人的刻板印象。但《車禍模擬器》的制作團隊并不希望大家對游戲的印象停留在“專業(yè)組下場”上，畢竟作為商業(yè)游戲，“好玩”也不能落下。

在近幾次更新的測試預覽版中，《車禍模擬器》把一部分開發(fā)重點放到了“生涯模式”上。通過給游戲增加成長、經營等要素，給玩家尤其是新人玩家一個更明確的長線目標。另一方面，社區(qū)呼聲很高的官方多人模式也在籌劃中。

至于游戲的命名，想必你也看出來了，這幫人是真的不擅長起名?！败嚨溎M器”這個轉正的諢名恐怕還要繼續(xù)用上一陣了。

談起游戲的駕駛體驗，在駕駛模擬類游戲中，玩家往往追求的是極致的掌控感與“真實感”，玩到最后游戲中各種“輪椅”輔助功能一個都不開。駕駛的過程越是充滿挑戰(zhàn)，操作越是繁瑣，開起來的成就感也就越高。

但和現(xiàn)實中的車輛發(fā)展相比，這又像是逆勢而行，現(xiàn)實車輛如今主打智能化與自動化，讓駕駛逐漸成為 “省心” 的被動體驗。有時候甚至能看到一些“老司機”在那感慨：“如今的車都不像是車，就是個大玩具?！?/p>

這或許也能解釋一部分車迷對于《車禍模擬器》這類重度駕駛模擬的熱衷：照著目前的發(fā)展勢頭繼續(xù)下去，過幾年想要追尋“老派”的駕駛體驗，要么掏錢上專業(yè)賽道，要么去玩電子游戲。

本文轉載自公眾號“游戲研究社”（ID：yysaag），已獲得轉載授權 。

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