誰也沒想到，1970年300多名科研人員，打包起簡陋行裝一路南下成都，在那個物資匱乏年代自己蓋房、自制風(fēng)洞。以殲-9這個看似超前的項目團隊為基礎(chǔ)，55年之后居然成為國產(chǎn)戰(zhàn)機核心研究所，從殲-10“猛龍”到殲-20“威龍”，再到進展神速的六代機，中國空軍戰(zhàn)機領(lǐng)域一躍成為世界第一。

殲-9如果能夠成功的話，絕對是一款同時代非常先進戰(zhàn)機，只是指標(biāo)定的太高還多變，以當(dāng)時工業(yè)基礎(chǔ)實現(xiàn)不了。60年代在沈飛手上時，基本指標(biāo)包括最大飛行速度2.4馬赫、最大升限21000米、最大航程3000公里，定位全天候高空高速截?fù)魴C，以圖-22這類機型作為目標(biāo)。交到成飛手上后，新指標(biāo)最大飛行速度2.6馬赫，最高升限26000米，落地后是鴨翼布局、腹部或兩側(cè)進氣的殲-9Ⅵ方案。

雙26指標(biāo)確實有點高，配套渦扇-6發(fā)動機根本沒辦法達(dá)到要求，不出意外殲-9下馬611所因此差點“失業(yè)”。殲-9雖然下馬，但畢竟研制了很多年，留下豐富的技術(shù)積累，比如“鴨式布局”等氣動造型，以及“攔射武器系統(tǒng)”等，在后續(xù)在殲-10、殲-20上得到應(yīng)用。好在后續(xù)接手殲-7III項目，作為航空工業(yè)最熟悉的機型，在測繪和仿制羅馬里亞、孟加拉米格-21MF基礎(chǔ)上，配備仿自P-13F-300發(fā)動機的渦噴13型發(fā)動機，最終落地比原型性能提升不少。

殲-9VI布局方案

殲-7系列成為國際熱銷型號，主要歸功于成飛所不懈努力，重點是基礎(chǔ)打好了，技術(shù)積累到一定程度就能實現(xiàn)質(zhì)變。1986年殲-10立項，1998年首飛成功，也就12年時間從二代機進入三代機時代，使中國空軍和世界先進水平相比，從落后二代到只有一代。這架“爭氣機”正是采用鴨翼布局，在追趕世界先進水平的同時，更是培養(yǎng)了大批骨干人才和全供應(yīng)鏈體系。

殲-10拉近和世界先進水平，但早期版本相當(dāng)于三代機初代水平，所以改進升級就也在必然。大家都知道在家坐小孩那桌，出門后就成了空中霸主，成功擊落“陣風(fēng)”表明它已經(jīng)是三代半以上水準(zhǔn)。接下來就是殲-20，2001年研制、2011年首飛，2018年裝備入役，這個速度已經(jīng)超過殲-10。

同樣采用鴨翼布局，顯然和殲-9、殲-10一脈相承，正是有了前代戰(zhàn)機的積累，才能快速進入隱形時代。如果說殲-10拉近世界先進水平，那么殲-20就成了行業(yè)標(biāo)桿，實現(xiàn)對蘇-57和F-22的反超。后續(xù)就是六代機，已經(jīng)現(xiàn)身一年進展非?？?，直接將中國空軍戰(zhàn)斗機推向世界最強。

中國航空工業(yè)多年總結(jié)，形成“裝備一代、研制一代、預(yù)研一代”的戰(zhàn)略指導(dǎo)，在這種標(biāo)準(zhǔn)下可以保證不落伍。成飛所雖然偏居西南，但卻撐起中國航空工業(yè)一片江山，六代機屬于研制一代，那么肯定還有更先進的“預(yù)研一代”。