河南
邊境槍聲一響，最先慌的不是軍人，是貨車司機。 泰國往柬埔寨的12號公路一夜清空，幾百輛冷柜車堵在檢查站，榴蓮、硬盤、柴油混成一條臭味沖天的長龍。 有人現(xiàn)場拍視頻：每多等一小時，一箱山竹就黑一圈，貨主在電話里直接哭腔——“賠不起”。
這不是誰家倒霉的單子，是整個中南半島的物流突然被抽掉一塊積木。 泰國碼頭原來每天能吞三萬只集裝箱，現(xiàn)在三成得繞道越南港口，海運費瞬間加兩百美金，誰付？ 最后還不是超市貨架上的牙膏、電商包裹里的耳機，挨個漲價。
更隱蔽的痛在能源。 泰國把往老撾的柴油閥門一擰，緬甸的小電廠先熄火，越南的紡織廠排隊限電。 工廠老板算過，停一天，一條牛仔褲的交期往后推七天，ZARA那邊直接扣單。 訂單不會消失，它只會飛走去更穩(wěn)的地方，比如墨西哥。
中國這邊反應(yīng)挺快，外交部話說得溫和，手上早就把中老鐵路班次加到一天三對。 昆明海關(guān)數(shù)據(jù)出來，鐵路貨量環(huán)比漲了四成，大部分是替代原來陸路口岸的電子產(chǎn)品。 說白了，不靠誰發(fā)善心，把路修寬就是最大的保險。
東盟開會還是老樣子，公報里“深表關(guān)切”，現(xiàn)場拍照微笑，散會沒人負(fù)責(zé)。 企業(yè)等不及，干脆繞開機制，自己談雙邊。 新加坡物流巨頭直接和越南港口簽長約，泰國倉庫降租也留不住人。 “去東盟化”聽著玄，其實就是大家不再假裝一個公章能保平安。
以后東南亞的地圖可能不是按國別色塊，而是按誰家的鐵路有電、誰家的港口不挨槍子來重畫。 中國繼續(xù)鋪軌、挖港、加電壓，別人打架，它先修好平行通道。 生意的邏輯很冷酷：管你?；鸩煌；穑浀孟饶芘?。
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