黃陂風(fēng)華（原黃陂觀察、陂人陂事），黃陂原創(chuàng)良心公眾號(hào)，用心觀察黃陂，用情推介黃陂

昨天，去武漢規(guī)劃展示館轉(zhuǎn)了一圈，拍了許多幅國(guó)家批準(zhǔn)的武漢規(guī)劃圖片（接下來每個(gè)禮拜，小編都會(huì)分享1、2個(gè)內(nèi)容）

武漢市最新的2035國(guó)土空間規(guī)劃上，黃陂前川和橫店街道之間還相距3、4公里沒有辦法融合在一起

下圖為黃陂區(qū)2035規(guī)劃上，各個(gè)街道允許開發(fā)的區(qū)域示意圖

上圖看得很明白，理論上，2035年以后，武湖將是黃陂城市面積最大的街道，然后是橫店和盤龍城，灄口+漢口北第4，前川城區(qū)面積只能排黃陂第5名

問題來了，武漢市，為啥不讓前川往南，橫店往北拓展，讓這兩個(gè)街道融合在一起，形成一個(gè)中等城市呢

網(wǎng)友說：前川之所以規(guī)劃得這么小，是因?yàn)槲錆h將前川城南產(chǎn)業(yè)新城的20平方公里土地指標(biāo)都給了武湖（真的嗎）

全中國(guó)，像前川城南如此密集的高速公路和鐵路區(qū)域應(yīng)該不多吧

下圖，為前川和橫店之間的高速公路和鐵路分布，這樣的密度，估計(jì)全國(guó)都很難找到第二個(gè)地方吧

高速公路和鐵路，如果都是高架，其實(shí)對(duì)地方交通的影響并不大（但高速公路和鐵路兩邊100米以內(nèi)不能住人，因?yàn)樵胍艉艽螅?/p>

但可惜的是，上圖這么多鐵路和高速公路中，只有沿江高鐵在黃陂段基本高架了起來，其他鐵路和公路都是填土路基（路基比周邊高1-2米，相交的馬路很難穿越過去），此區(qū)域的土地被分割成許多小塊，沒有辦法綜合開發(fā)（開發(fā)這個(gè)地方，道路投資成本巨大）

問題來了，為什么鐵路和高速公路都要從前川城南走呢

原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)橛袀€(gè)后湖

后湖東西長(zhǎng)約10公里，前川西面過來的鐵路和公路要進(jìn)漢口市區(qū)，只能繞過后湖，從灄口-堤角進(jìn)入漢口

下圖為黃陂南部地形圖，這個(gè)地形大家一看就明白了，北邊來的鐵路和高速公路，只能繞行前川和橫店之間的區(qū)域，往東南灄口方向進(jìn)出漢口市區(qū)

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主編：黃陂散人

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