看到這個信息覺得應(yīng)該要寫，

現(xiàn)在的民航業(yè)已經(jīng)相對于過去很好了。

近幾年增加了疲勞管理，大幅度減少的加班的時長。

但總有一些航司，一些崗位存在加班嚴(yán)重情況。

這種現(xiàn)象來源于干不完的工作量和休息的時候要求開會培訓(xùn)等工作之外的時間投入。

行業(yè)內(nèi)，機務(wù)維修是民航加班最嚴(yán)重的群體之一，主要受倒班制、安全壓力、人力緊張等因素影響，夜班和突發(fā)任務(wù)導(dǎo)致工作與生活平衡難度大。

但是正在逐步改善，通過法規(guī)完善和疲勞管理措施，但根深蒂固的負(fù)荷問題仍需系統(tǒng)性解決。

要想徹底解決，一定要立法并嚴(yán)格落實，發(fā)現(xiàn)一起加重處理！這樣才會慢慢減少。

國外一女員工連續(xù)上班早到19次，最后被開除，理由很簡單，擾亂團(tuán)隊合作。

其實我們完全可以取長補短。

如果說人不夠。那么造那么多高科技取代人工，讓那些打工人怎么賺錢？

如果說很多，那么這種內(nèi)卷的開掉一些又能如何？

在全球范圍內(nèi)，許多國家已通過立法、社會協(xié)商和文化倡導(dǎo)等方式，應(yīng)對過度競爭、工作時間過長、工作與生活失衡等“內(nèi)卷化”現(xiàn)象。

法國《勞動法》規(guī)定，雇員超過50人的公司必須與員工協(xié)商，保障其“離線權(quán)”（Right to Disconnect），即下班后無需回復(fù)工作郵件或電話。此外，法國實行每周35小時工作制，加班需嚴(yán)格審批并支付高額補貼。

荷蘭《靈活工作法》允許員工根據(jù)需求申請調(diào)整工作地點、時間和時長。全國平均每周工作時間僅29小時，兼職工作者占比高達(dá)46%，且兼職員工享有與全職員工同等的福利保障。

德國《工作時間法》規(guī)定每日工作不超過8小時，禁止周末和節(jié)假日工作（特殊行業(yè)需審批）。工會通過集體談判推動“28小時工作周”等協(xié)議（如IG Metall工會2018年與資方達(dá)成的協(xié)議。

2019年日本實施《工作方式改革法案》，設(shè)定了月度加班上限45小時、年上限360小時（特殊情況可臨時提高），并規(guī)定高級管理人員以外的員工必須享有每年5天以上帶薪休假。

瑞典雖未全國立法縮短工時，但允許地方政府和企業(yè)自主試驗6小時工作制，同時提供高額育兒補貼和長達(dá)480天的帶薪育兒假，減輕勞動者家庭壓力。

2015-2019年，冰島政府與工會合作開展全球最大規(guī)模的四天工作周試驗（每周35-36小時），涵蓋醫(yī)院、學(xué)校等100多家機構(gòu)共2500名員工。

2023年西班牙通過《數(shù)字權(quán)利法》，要求企業(yè)制定內(nèi)部政策保障員工下班后的“數(shù)字?jǐn)噙B權(quán)”。政府同時資助中小企業(yè)試行32小時工作周（不降薪）。

2022年阿聯(lián)酋將公共部門工作周調(diào)整為4.5天（周五下午及周六休息），并將每日工作時間從8小時減至7小時，以提升勞動者福利和國際協(xié)作效率。

我們是超級大國，要向世界看齊。民航是最先進(jìn)的機構(gòu)，更應(yīng)該向世界看齊。