很多人沒想到，短短一年時間，中大型SUV市場從藍(lán)海轉(zhuǎn)變?yōu)榧t海，成為國內(nèi)車市最熱門的細(xì)分市場之一！

今年以來，中大型SUV市場堪稱“神仙打架”，新款車型接連不斷。乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，上半年，中大型SUV市場累計銷量達(dá)到71.6萬輛，同比增長8.6%。有機構(gòu)預(yù)測，今年，這一細(xì)分市場整體銷量有望突破百萬輛大關(guān)。

中大型SUV市場雖然熱鬧，但產(chǎn)品也陷入 “大空間、多座椅、堆配置” 同質(zhì)化競爭的怪圈，多數(shù)新車以“全能戰(zhàn)士”的形象登場，它們既是商務(wù)霸氣的伙伴，也是家庭出行的搭檔……“面面俱到”的角色中，往往忽略了駕駛的核心價值——駕控樂趣。

蓮花 For Me 以 “逆行姿態(tài)” 撕開中大型SUV市場缺口，它不妥協(xié)，不盲從，拒絕成為爛大街的 “奶爸車”，而是用 77 年賽道基因，為追求性能與自由的悅己者打造價值百萬的專屬座駕。

12月10日，該車型在武漢蓮花汽車全球智能工廠揭開面紗，初步定檔2026年3月上市。接下來，看看這款新車如何用“三超”核心優(yōu)勢以及百萬級產(chǎn)品力為熱愛駕駛的消費者提供獨一檔的用車體驗。

打破常規(guī)產(chǎn)品邏輯做為“我”而來的個性派

生活中，那些為家庭、為事業(yè)、為夢想而努力的“奮斗者”，為了活得周全與體面，往往習(xí)慣了把 “我喜歡” 藏在 “家庭需要” 之后，把 “想出發(fā)” 讓位于 “要堅守”，但他們內(nèi)心深處，那份對于速度與激情的渴望，從未遠(yuǎn)去。

蓮花瞄準(zhǔn)這一類人群的特定需求，打破中大型SUV市場常規(guī)產(chǎn)品邏輯，放棄“大車大空間”的流量密碼，轉(zhuǎn)而深耕駕駛本質(zhì)，為那些看中駕駛DNA的“小眾”群體打造 “個性派”。

For Me 就是可以讓消費者暫時卸下所有“角色”，一鍵切換成為“自我模式”的理想座駕。它能以與眾不同的產(chǎn)品體驗，激發(fā)那些喜歡駕駛的消費者們做回自己，追求想要的駕駛樂趣。

蓮花汽車將“為駕駛者而生” 的產(chǎn)品理念融入到產(chǎn)品設(shè)計的每一個細(xì)節(jié)中。設(shè)計上，新車沒有采用中大型SUV采用千篇一律的極簡設(shè)計，也沒有像某些友商一樣，致敬經(jīng)典，走模仿路線，蓮花忠于原創(chuàng)，只做自己。以 “超跑設(shè)計” 為核心，將經(jīng)典的 “流動力學(xué)” 設(shè)計語言與 SUV 的實用性完美融合，打造兼具顏值與功能的超跑式SUV。

其憑借著同級唯一的超跑低趴姿態(tài) + 1.24 超大寬高比的突破性設(shè)計，讓蓮花For Me擁有超級跑車的即視感，要知道，超跑圈里，1.2寬高比是超跑圈的入場券，F(xiàn)or Me寬高比達(dá)到1.24，這一比例直逼蘭博基尼Urus（參數(shù)丨圖片）的1.23，車身凌厲線條與貼地飛行般的視覺張力，比保時捷卡宴更有超跑范兒。可以說，F(xiàn)or Me重新定義豪華SUV的設(shè)計邊界，展現(xiàn)獨有的型格魅力。

值得一提的是，蓮花武漢工廠的3D數(shù)字孿生技術(shù)與高度柔性化產(chǎn)線，能實現(xiàn)“千人千車”定制工藝，這意味著每個客戶都可以根據(jù)自身偏好定制獨一無二的車輛配置。據(jù)悉，制造流程通過數(shù)字化模擬優(yōu)化，定制車輛6-8周即可完成交付。

不飆參數(shù)堅守克制做可控又夠爽的性能派

For Me在超酷的外觀之下，還藏著超級強大的“內(nèi)心”。都說“技術(shù)創(chuàng)新是顛覆性能體驗的核心力量”，這款車型源自全球頂級超混架構(gòu)——“路遙黃金雙900平臺”，黃金900馬力+最高900V平臺的超強組合，加上“3大全球第一”的動力裝備，使得新車擁有超越法拉利Purosangue與蘭博基尼Urus的性能表現(xiàn)。

該架構(gòu)支持純電、混動、增程、發(fā)動機直驅(qū)等所有動力模式，其搭配的全球熱效率最高的2.0T發(fā)動機，熱效率達(dá)到46%，還有黃金900馬力雙電機以及全球最高功率150kW發(fā)電機加持下，能爆發(fā)出最大功率952馬力。

跟售價297.1萬的蘭博基尼Urus SE的單前電機+4.0T V8的動力組合相比，最大馬力超出152匹；跟售價接近500萬的12缸6.5升的法拉利Purosangue相比，最大馬力大出四分之一左右，性能表現(xiàn)“遙遙領(lǐng)先”。

然而，952馬力的賬面數(shù)據(jù)，不是蓮花對性能的突破，而是對性能的“克制”。電動化時代，千匹馬力易得，但蓮花集團CEO馮擎峰解釋道：“當(dāng)SUV整備質(zhì)量達(dá)2.5噸，超過千匹馬力后，車輛控制難度會呈幾何級上升，尤其遇到山路等復(fù)雜路況，失控風(fēng)險極大。蓮花不堆參數(shù)，只做‘大車小感受’的駕駛利器，900馬力是日常用車的性能上限，是可控的黃金馬力?！?/p>

難能可貴的是，F(xiàn)or Me擁有賽道級的性能，并沒有丟掉日常的實用性。該車型綜合續(xù)航1400公里，純電續(xù)航高達(dá)420公里，日常通勤，可以當(dāng)做電車使用，每周充一次電，每天都能享受純電出行的便利。

長途旅行同樣無焦慮無煩惱，這套超混系統(tǒng)，從北京自駕到上海，全程無需額外補能，即使遇到虧電情況，2.0T發(fā)動機百公里加速衰減僅0.2秒，比行業(yè)內(nèi)1.5T發(fā)動機的油耗還要低5~10%，完美平衡動力與能耗，可盡情享受出行的快樂。

充電系統(tǒng)也是“加分項”，真900V平臺+6C超充系統(tǒng)，8分鐘即可從30%電量快速充至80%，還沒喝完一杯咖啡，F(xiàn)or Me已經(jīng)“滿血復(fù)活”，比蘭博基尼的慢充快出19倍，等于是5G手機吊打3G的效果，全面實現(xiàn)“無感補能”，隨時開啟下一段精彩旅程。

標(biāo)配三大百萬級超值裝備做無法復(fù)制的駕控派

對于一款車型來說，駕控才是真正的“靈魂”。盡管，車市中，很多中大型SUV號稱自己是性能派，但論靈魂底色，蓮花For Me才是“頂級玩家”，它擁有77年賽道基因，還標(biāo)配百萬內(nèi)唯一標(biāo)配主動穩(wěn)定桿、百萬內(nèi)唯一標(biāo)配 6 活塞卡鉗、百萬內(nèi)唯一 120 公斤凈下壓力空力套件，三大百萬級稀缺配置，賦予新車無法復(fù)制的體驗感。

底盤是駕控性能的基石，F(xiàn)or Me搭載蓮花行云超穩(wěn)底盤，這套底盤的核心優(yōu)勢在于將F1級操控5件套與蓮花獨創(chuàng)的駕控圣經(jīng)AI系統(tǒng)，構(gòu)建起難以逾越的技術(shù)壁壘，保證駕駛者在任何路況下，都能“穩(wěn)”字當(dāng)頭，從從容容，游刃有余。

比如，高速路況下，同級唯一標(biāo)配的主動穩(wěn)定桿會“大展身手”，跟空氣懸架 + CCD 電磁減震聯(lián)合作用，使For Me在0~1400N·m狀態(tài)下，能進(jìn)行大范圍連續(xù)無級調(diào)節(jié)，擁有法拉利的快，還兼顧賓利同款的舒適感。而且，融合數(shù)字化技術(shù)后，車輛可精準(zhǔn)感知到路面變化，搭配倍耐力定制LTS高性能輪胎，無論是山路急彎的激烈駕駛，還是雨天路面的濕滑行駛，都能讓車身保持近乎水平的姿態(tài)，徹底告別 “側(cè)傾恐懼”。

6 活塞卡鉗與 120 公斤凈下壓力空力套件能夠協(xié)同維穩(wěn)。其中，6 活塞卡鉗聯(lián)合制動之王Brembo共同研發(fā)，制動距離僅為33.9m，跟蘭博基尼Urus SE 碳陶剎車系統(tǒng)帶來的33+m的制動距離實力相當(dāng)，它在雨天濕滑路面，能均勻分配制動力，避免車輪抱死；而 120 公斤凈下壓力空力套件在車速超過 120km/h 時，通過前唇導(dǎo)流、擴散器負(fù)壓、尾翼下壓的三重作用，牢牢將車身 “吸附” 在地面，兩者搭配，徹底杜絕車輛高速行駛 “發(fā)飄”的隱患。

蓮花獨創(chuàng)的DPM（Dynamic Performance Management）系統(tǒng)也是不能不說的亮點，通過數(shù)字化技術(shù)賦能，系統(tǒng)能輔助駕駛者，做到緊急避讓不失控?？傊徎‵or Me憑借獨有的“技術(shù)秘籍”獨步汽車江湖，讓駕駛者盡情享受車隨心動的快感。

鬼斗車觀點：在這個以參數(shù)與配置彰顯豪華的時代，蓮花 For Me 沒有沉迷于參數(shù)競賽，避開常規(guī)路線，通過超級設(shè)計、超級技術(shù)、超強性能，為消費者帶去跨越路況的從容與全天候的安全與自信，樹立電動化時代豪華新標(biāo)桿。而這種獨樹一幟的產(chǎn)品力，不僅讓它成為熱愛駕駛的用戶對自己的 “終極犒賞”，也成為百萬級中大型SUV市場最有力的“破局者”。