毫末智行的業(yè)務調整，是智駕行業(yè)從“技術探索期”向“量產淘汰賽”轉型的典型縮影。而元戎啟行憑借聚焦乘用車高階智駕的發(fā)展路徑，實現20萬輛交付的快速增長。

兩者的發(fā)展差異，清晰揭示了行業(yè)競爭的底層邏輯，也為車企供應鏈選擇提供了重要參考。

技術路線上，兩者的分化尤為顯著。元戎啟行自成立起便確立“以量產車為核心”的發(fā)展方向，技術資源高度集中于無圖智駕與端到端模型的研發(fā)，通過“量產數據反哺算法”的閉環(huán)持續(xù)優(yōu)化體驗。

截至2025年，其無圖城市NOA已覆蓋超300座城市，依托適配高通、英偉達、地平線等多芯片平臺的優(yōu)勢，可根據不同車型算力需求靈活匹配方案，顯著提升供應鏈穩(wěn)定性與方案兼容性。

這種“技術聚焦+軟硬協(xié)同”的路線，使其不僅收獲長城的深度綁定，更成功拓展吉利、smart、零跑等多家車企，形成多元訂單支撐。

反觀毫末智行，雖早期布局無圖技術，但在發(fā)展過程中未能保持戰(zhàn)略聚焦。除乘用車智駕外，其還投入大量資源研發(fā)末端物流車、智能清掃機器人等產品，技術路線的分散導致核心業(yè)務迭代滯后，2024年9月其城市NOH僅覆蓋8城，而同期元戎啟行已實現超300城覆蓋。

且在車型適配效率上，毫末智行首款車型的城市NOH功能曾出現延期交付，難以滿足長城汽車快速迭代的產品需求。客戶結構的單一化進一步加劇了經營風險，在長城調整供應鏈策略后，其缺乏替代訂單支撐，最終陷入發(fā)展困境。

長城汽車的選擇本質上是市場化的理性決策。在智駕功能成為15萬級以上車型標配的當下，車企更傾向于選擇“技術成熟、適配高效、成本可控”的專業(yè)供應商。

元戎啟行與長城的“合作+投資”深度綁定模式，既實現了魏牌高山等車型的銷量突圍，又通過20萬輛交付積累的海量數據反哺算法優(yōu)化，形成“技術落地-銷量增長-數據迭代”的正向循環(huán)。

這種模式并非個例，大眾、奇瑞等車企近年也紛紛調整智駕供應鏈策略，轉向專業(yè)第三方供應商，推動行業(yè)形成“專業(yè)分工+深度協(xié)同”的主流格局。

當前，元戎啟行已躋身智駕行業(yè)核心陣營，2026年劍指百萬輛交付目標。

毫末智行的調整與元戎啟行的增長，共同勾勒出智駕行業(yè)的分化邏輯：在量產時代，技術路線的聚焦度、落地效率的優(yōu)先級、客戶結構的多元化，共同決定了企業(yè)的生存發(fā)展空間，而這一趨勢也將推動行業(yè)向更高質量的專業(yè)化分工方向演進。