瓦德富爾的前腳剛邁出北京，柏林輿論圈的后腳就炸了，這位德國代表人物的訪華行程，在柏林那幫掌握著筆桿子的媒體精英眼中，顯然是搞砸了。

本來預想中的外交高光時刻，什么逼迫中國松口稀土管制，什么強壓中國改變在俄羅斯問題上的立場，結果嘞，一項都沒辦成，可以說是乘興而來，敗興而歸。

但這僅僅是前菜，在這場外交碰壁之后，真正的重頭戲才剛剛開始。一家名為“德意志電臺”的媒體迅速刊發(fā)了一篇評論，直接調轉槍口，把那些依然深耕中國市場的德國商界精英們推上了審判臺。

在他們的筆下，這群掌握著大眾、西門子、巴斯夫等商業(yè)帝國命脈的CEO們，成了一群沒見過世面的“傻白甜”。

它斷言德國經濟界之所以還在堅持對華合作，是因為被中國人營造的“宏大”給催眠了，在這些坐在恒溫辦公室里敲擊鍵盤的媒體人看來，那些身經百戰(zhàn)的商業(yè)領袖簡直就像是一群初次進城的鄉(xiāng)巴佬。

一旦看到上海陸家嘴那直插云霄的摩天大樓，看到穿梭在神州大地上的高速鐵路，或者是體驗了一把風馳電掣的電動車，就瞬間喪失了理智判斷能力，跪倒在了“光鮮亮麗的表象”面前。

德意志電臺給出的定論就是，德國商界眼中那個“現代化強國”只不過是一個用鋼筋混凝土和霓虹燈堆砌起來的“即將崩潰的幻象”。

這不僅是否定了德國企業(yè)家們的智商，更是試圖在德國輿論場中制造一個話題：凡是談論經濟互惠的，都是幼稚的。凡是高舉政治大旗的，才是清醒的。

這就不禁讓人要問一句了：到底是誰在幻想？

德國商界為什么要在中國扎根？這不是因為誰迷信，而是因為資本永遠流向效率最高、配套最全、市場最深的地方。

大眾汽車在中國的幾十年布局，巴斯夫那數以百億計的真金白銀投入，依據的從來不是什么光鮮的城市天際線，而是每一份實打實的財務報表、每一條精準咬合的供應鏈、每一次殘酷激烈的市場迭代。

德國的企業(yè)家比任何人都清楚，中國市場的“現代化”并不是空中樓閣，它體現在一個手機就能搞定衣食住行的數字化滲透率上，體現在能夠快速響應全球需求的新能源產業(yè)鏈統(tǒng)率力上，體現在數億中產階層龐大的消費韌性上。

這叫做商業(yè)理性，是在無數次市場調研和供應鏈磨合中摔打出來的生存本能。但在德意志電臺的邏輯里，這些都被刻意忽視了。

而這個真理是什么呢？是人口老齡化、青年失業(yè)率高企、房地產泡沫積壓、過度依賴出口。誠然，這些問題在中國是客觀存在的挑戰(zhàn)，任何一個處于轉型期的超大經濟體都無法避免結構性陣痛。

但真正讓人感到荒誕的是德國媒體在處理這些信息時的邏輯，德媒一邊言之鑿鑿地宣稱中國是個“泥足巨人”，是一個未富先老、內需疲軟、隨時可能崩塌的虛弱經濟體。

他們卻又歇斯底里地高喊要“去風險化”，擔心中國利用強大的供應鏈優(yōu)勢“卡脖子”，恐懼這個國家在關鍵技術領域形成壓倒性優(yōu)勢。

這難道不是一種自相矛盾的自我打臉嗎？如果中國真的如他們所描繪的那樣，是一個搖搖欲墜、僅僅依靠虛假繁榮支撐的空殼，那德國有什么必要如此焦慮？有什么必要費盡心機去搞什么“去風險化”？

一個瀕臨崩潰的對手，是不可能卡住誰的脖子的，唯一的解釋是，他們心底里深深恐懼著那種即便面臨挑戰(zhàn)卻依然擁有強大修復能力和競爭力的“非西方現代化模式”。

他們接受不了一個由東方大國主導的復雜經濟現實，于是只能躲回冷戰(zhàn)思維的防空洞里，試圖用“崩潰論”和“威脅論”這兩個舊瓶子，來裝下今天中國這個新酒。

可是這兩個瓶子本身就是互斥的，強行拼湊在一起，只能暴露出德國輿論精英階層在認知上的深度混亂。

他們把堅持對華合作的理性行為，污名化為“不知好歹的天真”，把對市場的敬畏扭曲為“被洗腦后的盲從”。

這是一種極度危險的政治豪賭，在這個能源紅利消退、官僚主義盛行、本土制造成本飆升的時代，德國工業(yè)之所以還能勉強維持住體面，很大程度上依賴于全球化分工中那個最高效的東方伙伴。

龐大的中國市場是德國車企的利潤奶牛，高效的中國供應鏈是德國制造保持價格競爭力的關鍵支撐。這種深度的相互依存，本是德國經濟的穩(wěn)定錨，現在卻被本國的輿論界視為必須砍斷的纜繩。

這就是所謂“德國精英太天真”論調背后最諷刺的地方，真正天真的不是那些看著高樓大廈感慨中國速度的企業(yè)家，因為高樓背后是真實的基建狂魔，高鐵背后是真實的物流效率，這一切都是支撐商業(yè)帝國運轉的物理基礎。把這些實打實的優(yōu)勢承認下來，利用起來，那是務實，是“實事求是”。

相反，那些相信靠著幾句政治口號就能逆轉全球產業(yè)分工，相信靠著在報紙上唱衰對手就能解決自家結構性危機，相信閉上眼睛大喊幾聲“我們要脫鉤”世界就會按照他們劇本演下去的人，才是真的掉進了一個無可救藥的“幻想陷阱”里。