當(dāng)新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新的階段，車(chē)企們要比拼的究竟是什么？是某款爆款車(chē)型，還是某項(xiàng)炫酷技術(shù)？或許，真正的較量已悄然轉(zhuǎn)向水面之下——企業(yè)的內(nèi)部組織能否高效協(xié)同，資源能否順暢流轉(zhuǎn)，正日益成為決定勝負(fù)的關(guān)鍵手。

廣汽集團(tuán)近日邁出的這一步，恰恰指向了這個(gè)深層邏輯。他們正式啟動(dòng)了自主品牌的BU（Business Unit）改革，其中最為人矚目的，莫過(guò)于將昊鉑與埃安兩大品牌整合進(jìn)同一個(gè)事業(yè)部。這不僅是其“番禺行動(dòng)”改革計(jì)劃落地的一個(gè)響亮信號(hào)，更可以看作廣汽在自主板塊嘗試集團(tuán)作戰(zhàn)的一次清晰變陣。

說(shuō)起來(lái)，這種整合的意圖并不難理解。在當(dāng)下這個(gè)階段，每個(gè)品牌都獨(dú)立建一套渠道、搞一套體系，成本太高了。廣汽的思路很直接，讓定位高端的昊鉑，直接共享埃安已經(jīng)鋪開(kāi)的、龐大的渠道網(wǎng)絡(luò)，快速解決高端品牌常見(jiàn)的“觸達(dá)難”問(wèn)題；反過(guò)來(lái)，埃安也能借助昊鉑在技術(shù)和品牌質(zhì)感上的積累，為自己的產(chǎn)品序列和品牌形象添一把火。一個(gè)向上突破，一個(gè)夯實(shí)基盤(pán)，看似兩條線，實(shí)則擰成了一股繩。

對(duì)于消費(fèi)者和經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，這種融合的感受可能會(huì)更實(shí)在。想象一下，明年你走進(jìn)一家廣汽的展廳，很可能左手邊是主打國(guó)民市場(chǎng)的埃安，右手邊就是定位更精英的昊鉑?？窜?chē)、比價(jià)、服務(wù)，一趟就能搞定。這可不是簡(jiǎn)單的同店銷(xiāo)售，其背后是一整套用戶動(dòng)線的重新設(shè)計(jì)，以及服務(wù)資源的統(tǒng)籌優(yōu)化。按照規(guī)劃，未來(lái)這樣的融合網(wǎng)點(diǎn)要超過(guò)一千家，覆蓋到全國(guó)大部分城市。對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商而言，產(chǎn)品線豐富了，后臺(tái)成本攤薄了，生意的抗風(fēng)險(xiǎn)能力自然就強(qiáng)了一些。

當(dāng)然，廣汽的棋局不止于此。傳祺BU的籌備，與華為聯(lián)手打造的啟境品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，都在勾勒一個(gè)更立體、分工更明確的品牌矩陣。這一連串的動(dòng)作，其實(shí)都呼應(yīng)著“番禺行動(dòng)”里那些關(guān)于組織流程、響應(yīng)速度的內(nèi)功修煉。有消息稱，通過(guò)前期的管理變革，廣汽新車(chē)的開(kāi)發(fā)周期已經(jīng)在縮短，市場(chǎng)反應(yīng)也快了不少。如今的BU改革，正是希望把這些內(nèi)部效率的提升，實(shí)實(shí)在在地傳遞到市場(chǎng)前端和用戶的體驗(yàn)中去。

總結(jié)

行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)維度確實(shí)變了。從單一產(chǎn)品的“單點(diǎn)突破”，演變成了體系與生態(tài)的“全面戰(zhàn)爭(zhēng)”。廣汽此番推動(dòng)BU改革，其眼光恐怕不止于解決眼前的協(xié)同問(wèn)題，更在于鍛造一種能靈活應(yīng)對(duì)未來(lái)變化、持續(xù)支撐戰(zhàn)略的新型組織形態(tài)。不管如何，廣汽的未來(lái)值得期待。