今天念寒看到個特別有意思的消息，必須得跟車友們好好聊聊。

國外汽車媒體發(fā)了篇評論文章，標題大概意思是“本田另一款奧德賽（參數(shù)丨圖片）在中國制造，12年后還在日本‘茍延殘喘’”。

看到這兒，估計有不少沒看懂審題的車友會問，念寒，這新車會不會引入中國??？

別鬧了！這哪是引入中國啊，這根本就是咱們廣汽本田生產的奧德賽，被反向出口到了日本?。?！

事實上，日本本土的奧德賽生產線早在2021年就關停了，但日本人對這車還有需求，本田一看，得了，干脆從中國（廣汽本田增城工廠）進口吧。

所以說，現(xiàn)在日本賣的奧德賽，那就是地地道道的“中國造”。

先說重點，這次外媒報道的所謂“新款”，在日本其實叫2026款。但別指望有什么大改動，本田這“擠牙膏”的手法我是服氣的。

先說外觀，也就是增加了一個叫“鉆石粉塵珍珠漆”的新顏色，僅限Black Edition（黑武士版）。

至于內飾的話，后排車窗加了個手動遮陽簾，真夠誠心的，但主打一個實用就好。

最后就是價格了，居然還漲價了！全系漲了大概28.6萬日元，約合人民幣1.3萬元。

這操作看得我掩面嘆息，12年了還是第五代（RC底盤），縫縫補補又三年，這要是放在現(xiàn)在的中國市場，早就被國產新能源MPV按在地上瘋狂摩擦了。

對此，我特意去查了一下最新的銷量數(shù)據(jù)。2025年8月，奧德賽在國內賣了1643臺，同比下降了30%多，現(xiàn)實是多么殘酷的，很簡單，時代變了呀。

看看現(xiàn)在的MPV市場，騰勢D9、嵐圖夢想家、甚至別克GL8的插混版，哪個不是把冰箱彩電大沙發(fā)安排得明明白白的。

說實話，奧德賽還在玩所謂的“空間魔術”，雖然這魔術確實精彩，但消費者更想要的是靜謐性和智能化，需求只多不少。

既然話都說開了，那么這車還能買嗎？

念寒我不吹不黑，客觀給車友分析一下現(xiàn)款奧德賽（也就是國內在售的這代）的優(yōu)缺點。

優(yōu)點是真明顯，那就是好開！

用車主們經常說的一句話，最像轎車的MPV，轉彎半徑極小，在市區(qū)掉頭、停車非常方便，這點比賽那強太多了。

還有就是地臺低，對于家里有老人小孩的，奧德賽的低地臺太方便了，上下車不用爬。

最后就是這個i-MMD混動。省油是真省，市區(qū)隨便跑，越堵越省，動力響應也快。

而缺點也不少，有的真讓人頭疼啊。

首先是隔音（NVH），哪怕是改款后加了雙層玻璃，跑高速的風噪和胎噪依然感人，跟騰勢D9比簡直是兩個時代的產物。

安全性也差強人意，畢竟這平臺確實老了，雖然有Honda Sensing，但在最新的碰撞測試標準下，A柱和側面防護確實不如新出的那些架構硬。

而第三排安全性也是個問題，尾門離第三排座椅太近，一旦被追尾，緩沖空間確實讓人捏把汗。

如果你們問我現(xiàn)在還要不要買奧德賽？我的建議是，看需求，別盲從。

要是家住老小區(qū)，停車位緊張，或者主要是媽媽開車接送孩子，奧德賽依然是目前市面上最好開、最靈活的7座車，沒有之一。

惹人比較推薦買2024款 2.0L e:HEV 銳·智享版，配置夠用，性價比最高，現(xiàn)在終端優(yōu)惠很大，落地很香。

反之，要是經常跑高速，或者追求較高的舒適和靜音，那我勸你們去看看賽那或者國產的新能源MPV，奧德賽真的給不了你那種高級感。

最后給本田的一句話！

本田桑啊，別光顧著在日本漲價了。中國市場現(xiàn)在卷成什么樣了心里沒點數(shù)嗎？

如果第六代奧德賽再不拿點真東西出來（比如PHEV、全新的底盤隔音），這塊金字招牌怕是要真的變成“時代的眼淚”了。

車友們，你們覺得這12歲高齡的奧德賽，還能再戰(zhàn)幾年？