如今選購新能源車，不少車型都會標(biāo)配或提供靜音輪胎的選配方案。這讓很多人產(chǎn)生疑問：為了降低胎噪多花一筆錢，到底值不值？是不是有點(diǎn)小題大做？

要解答這個問題，首先得明確胎噪的來源。

開車時傳入車內(nèi)的噪音，確實(shí)有相當(dāng)一部分來自輪胎——輪胎花紋塊與地面的撞擊、花紋間隙內(nèi)空氣的擠壓震動，都是胎噪產(chǎn)生的主要原因。

目前打造靜音輪胎主要有兩種技術(shù)思路。

第一種是從輪胎本身的結(jié)構(gòu)和材質(zhì)入手，采用更柔軟的橡膠材質(zhì)，搭配更細(xì)密的花紋設(shè)計。

這種設(shè)計能有效降低花紋塊打擊地面的聲響，同時減少花紋間隙內(nèi)空氣震動的幅度，這類輪胎也被稱為靜音型輪胎。不過這種設(shè)計也有短板，偏軟的胎質(zhì)和密集的花紋，可能會在一定程度上降低輪胎的抓地性能和排水性能。

第二種思路則更為直接，就是在輪胎內(nèi)側(cè)貼附一層聚氨酯靜音棉。

這層吸音棉能直接吸收輪胎滾動時產(chǎn)生的震動噪音，這類輪胎也被叫做靜音棉輪胎。但這種設(shè)計的問題在于，靜音棉的存在會增加補(bǔ)胎的難度，需要專業(yè)的操作流程才能完成修補(bǔ)。

值得一提的是，現(xiàn)在各大輪胎廠商的靜音輪胎產(chǎn)品，大多不會單一采用某一種技術(shù)，而是將優(yōu)化的花紋設(shè)計與靜音棉相結(jié)合，以此實(shí)現(xiàn)更理想的降噪效果。

那么靜音輪胎的實(shí)際降噪效果到底如何？其實(shí)這和路況、車速以及車輛自身的結(jié)構(gòu)都密切相關(guān)。一些廠商宣稱靜音輪胎能降低5到10分貝的噪音，不過按照實(shí)際表現(xiàn)往往不及營銷話術(shù)的規(guī)律，這個數(shù)值只能看作是理論上的最佳效果。

有人曾用燃油車做過實(shí)測，結(jié)果顯示靜音輪胎能降低1到4分貝的胎噪。單看這個數(shù)值似乎并不起眼，但落到實(shí)際體感上，這種差異卻十分明顯——大概相當(dāng)于從大聲喊叫的音量降到正常交流的音量，車內(nèi)的靜謐感會得到顯著提升。

至于到底有沒有必要選靜音輪胎，其實(shí)還是要結(jié)合個人需求來判斷。在燃油車時代，大家對胎噪的關(guān)注度并沒有這么高。比如不少燃油車的原廠輪胎會選用泄氣保用輪胎（也就是常說的防爆胎），這類輪胎胎質(zhì)偏硬，能保證車輛在輪胎失壓時不會失控，但過硬的胎質(zhì)也必然會帶來更大的胎噪。

而新能源車之所以格外青睞靜音輪胎，核心原因在于其主打賣點(diǎn)就是安靜、平順、舒適，用戶對車內(nèi)噪音的感知會變得更加敏銳。在燃油車上，發(fā)動機(jī)、變速箱運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音會掩蓋一部分胎噪，人們很難將注意力集中在胎噪上。這就像F1賽車使用的光頭胎，從結(jié)構(gòu)上來說它的胎噪比靜音輪胎還要小，但發(fā)動機(jī)的轟鳴聲完全蓋過了胎噪，沒人會覺得F1賽車是安靜的。

新能源車尤其是純電車，電機(jī)運(yùn)行時的噪音極小，這就使得胎噪成為了車內(nèi)的主要噪音來源，被無限放大。也正因如此，為車型標(biāo)配或提供靜音輪胎的選配，就成了新能源車廠商的標(biāo)準(zhǔn)操作。從這個角度來看，為新能源車選擇靜音輪胎，其實(shí)并不是小題大做。