石破茂預言果然應驗，中方還沒開始反制，日本企業(yè)怎么就宣布要停產(chǎn)了？高市早苗再次喊話中日對話，她又打著怎樣的算盤？

當?shù)貢r間12月17日，據(jù)日本共同社報道：本田汽車公司因為半導體芯片不夠用了，打算從12月底到明年1月初，把在日本和中國的汽車工廠暫時停一停，或者少生產(chǎn)一些。

具體來說，本田和咱們中國廣汽集團合資的工廠，從12月29號開始要停產(chǎn)5天。它在日本的工廠呢，計劃在明年1月5號、6號停產(chǎn)兩天，然后7號到9號這幾天，產(chǎn)量也比原計劃要低。

雖然本田沒明說具體是哪幾家日本工廠，但媒體猜測，很可能是埼玉的工廠和鈴鹿的工廠。這可不是本田第一次因為芯片問題頭疼了。

就在今年10月和11月，它在墨西哥的工廠就停過產(chǎn)，在美國和加拿大的工廠也被迫減少了產(chǎn)量。因為這事兒，本田自己都算了一筆賬，預計到明年3月這個財年結(jié)束，它的營業(yè)利潤要少掉1500億日元，差不多68億人民幣。

一看到日本車企又要停產(chǎn)，很多人可能第一反應會想到，是不是跟中國有關系？是不是因為中日最近鬧矛盾，中國在稀土上卡了日本的脖子？所以這個擔心不是沒道理的。關于日本車企可能因為原材料短缺停產(chǎn)的問題，在中日矛盾爆發(fā)后，日本媒體自己已經(jīng)報道過很多次了。日本方面的分析和預測都說，如果中國對出口到日本的稀土產(chǎn)品采取反制措施，第一個倒霉的就是日本車企。日本對中國的稀土依賴，那可不是一般的深。

雖然日本這些年想盡辦法，把對中國稀土的依賴度從大約90%降到了60%左右，但在最關鍵的地方，它還是完全離不開中國。比如，用在電動汽車驅(qū)動電機里的那種高性能磁鐵，需要鏑、鋱這些“重稀土”，日本幾乎100%都得從中國買。

今年5月份，日本的鈴木汽車就吃過虧，因為中國的稀土出口管制，零件供不上，被迫把在日本的小型車生產(chǎn)線給停了。所以日本前首相石破茂之前在東京演講時就說過大實話，他反問：“如果沒有與中國的關系，我們的國家還能成立嗎？” 他指出，日本經(jīng)濟現(xiàn)在很大程度上要靠從中國進口的食品、稀土、藥品這些東西，根本接受不了跟中國關系惡化。

不過，這次本田停產(chǎn)，仔細一看，還真不是因為中國的反制。在11月中日矛盾爆發(fā)后，中國官方并沒有宣布在稀土領域?qū)θ毡具M行什么特別的限制。那問題出在哪兒呢？責任實際上要怪到荷蘭身上，這事兒就牽扯到一家叫安世半導體的公司。這家公司總部在荷蘭，但是由中國企業(yè)聞泰科技控股的，是全球汽車芯片，特別是那些基礎小芯片（像二極管、晶體管這些）的重要供應商。一輛普通的汽車里要用上千顆安世生產(chǎn)的這種基礎芯片。

結(jié)果在2025年，荷蘭政府以“國家安全”或者“經(jīng)濟安全”為由，強行接管了這家公司，從中國股東手里拿走了控制權，這一下捅了大簍子。

因為安世半導體雖然總部在荷蘭，但它大部分芯片的封裝、測試這些最后工序都是在中國完成的。荷蘭政府一接管，中國的相關部門為了保護中資企業(yè)的合法權益，就暫停了安世半導體相關芯片從中國的出口。供應鏈一下子就斷了。

這一斷，全球汽車行業(yè)都慌了。

安世半導體的芯片在全球車規(guī)級基礎芯片市場能占到40%的份額，很多產(chǎn)品別人一時半會兒替代不了。德國的大眾、寶馬，日本的本田、豐田，這些汽車巨頭都是它的客戶。

當時就有德國媒體說，汽車行業(yè)的芯片庫存只夠撐三周到二十天，大眾甚至準備停止主要工廠的生產(chǎn)。本田是第一個公開承認受影響的大型車企，它在加拿大工廠的思域和CR-V產(chǎn)量直接減半，還因此下調(diào)了年度盈利預期。日本汽車工業(yè)協(xié)會也趕緊發(fā)公告，說收到荷蘭零部件廠商的通知，產(chǎn)品可能無法保證交付。

所以，本田之前在美國、加拿大、墨西哥的工廠減產(chǎn)停產(chǎn)，以及現(xiàn)在日本本土工廠面臨停產(chǎn)，根子都在荷蘭政府接管安世半導體這件事上。因為直到現(xiàn)在，荷蘭政府也沒有完全把公司的所有權和運營權歸還給中企。

雖然到了11月份，在中美領導人峰會后，中荷展開了對話，荷蘭政府表示準備暫停管制令，安世半導體的芯片供應也開始逐步恢復，但這件事對全球汽車供應鏈的沖擊已經(jīng)造成了，后續(xù)影響還在持續(xù)。

那么，引發(fā)中日矛盾，讓日本上下這么緊張稀土問題的，到底是什么事呢？這就要說到日本現(xiàn)任首相高市早苗的言論了。在2025年11月7日，高市早苗在國會發(fā)言時，把臺灣地區(qū)的事態(tài)和日本的“存亡危機”掛鉤，發(fā)表了嚴重錯誤的涉臺言論。這個言論直接挑戰(zhàn)了一個中國原則，暗示日本可能因為臺灣問題行使武力，一下子讓中日關系降到了冰點。中國方面多次嚴正要求她撤回這些錯誤言論。到了12月，高市早苗在國會又多次被在野黨議員揪住這個問題質(zhì)詢。

在12月16日的參議院預算委員會上，立憲民主黨的議員廣田一就逼問她，那些涉臺言論到底是她個人見解還是日本政府立場，并要求她明確解釋。場面一度很混亂，連日本防衛(wèi)大臣小泉進次郎想舉手幫她“開脫”，都被在野黨議員強烈抗議給駁回了。高市早苗在回答時也是躲躲閃閃，顧左右而言他，被批評是在搪塞敷衍。

面對中方的壓力和國內(nèi)的批評，高市早苗在12月17日當天，又談到中日關系惡化的問題。她說：“正因為日中之間存在懸而未決的難題和課題，溝通才尤為重要，希望與中方對話?！?她還強調(diào)，希望全面推進與中國的戰(zhàn)略互惠關系。

但是，高市早苗雖然表面上多次喊著要跟中國溝通，直到現(xiàn)在她都拒絕撤回之前的錯誤言論。她所謂的溝通，僅僅是派出了日本外務省亞洲大洋洲局局長金井正彰訪華進行溝通。

這種級別的官員顯然無法解決中日矛盾。而且在溝通中，日方的立場依然沒有實質(zhì)性改變。對于高市早苗這種看似緩和、實則回避核心問題的表態(tài)，中國方面的回應是明確且堅定的。

中國外交部發(fā)言人指出，日方近期的表態(tài)是在要害問題上“擠牙膏、埋釘子”，企圖混淆視聽。中方敦促日方必須恪守承諾，切實反思糾錯，撤回錯誤言論。國臺辦發(fā)言人也強調(diào)，臺灣問題純屬中國內(nèi)政，解決臺灣問題是中國人自己的事，不容任何外來干涉。

所以，整件事串起來看就很清楚了：高市早苗的錯誤言論導致中日關系緊張，讓嚴重依賴中國原材料和市場的日本經(jīng)濟界倍感壓力，擔心中國在稀土等領域反制。

而一場由荷蘭政府政治干預引發(fā)的全球汽車芯片危機正在上演，直接沖擊了包括本田在內(nèi)的日本汽車制造業(yè)。這兩件事在時間上交織在一起，雖然根源不同，但都深刻反映了全球產(chǎn)業(yè)鏈的脆弱性和政治因素對經(jīng)濟的巨大影響。

如果高市早苗還是頑固堅持錯誤立場，不采取實際行動糾正錯誤，那么中日關系的僵局就很難打破。

而全球供應鏈，經(jīng)過安世半導體這場風波，各大企業(yè)也都在重新思考如何分散風險，但這個過程絕非一朝一夕能完成的。本田的這次停產(chǎn)，就像一面鏡子，照出了當前國際關系中經(jīng)濟與政治復雜糾纏的現(xiàn)實。