網約車焦點訊（文/彭小偉）滴滴司機以后遇到訂單取消，可以先看看司機端后臺的提示信息。

這幾天，各地的滴滴師傅紛紛反饋，有些被取消的訂單，會在司機端看到“核實中，外部平臺取消”字樣。

司機師傅點擊進入 ，還可以看到更為詳細的情況，注明為企業(yè)訂單，企業(yè)系統(tǒng)匹配或乘客原因取消了訂單。

可能還會有司機師傅將信將疑，哪里有企業(yè)會自建聚合打車平臺。在此之前，《網約車焦點》曾收到了業(yè)內人士提供的企業(yè)自建聚合打車系統(tǒng)員工打車的界面，這種情況的確普遍存在。

這類企業(yè)自建聚合打車系統(tǒng)，在員工操作的頁面相對簡單，主要分為加班打車、因公外出等選項，會顯示滴滴等網約車平臺提供運力，選擇上、下車目的地就可以直接叫車，由企業(yè)聚合系統(tǒng)掌握訂單分配。

早在11月18日，滴滴司機節(jié)專場評審會上，滴滴工作人員曾還原了“切單、賣單”誤解產生的5種原因。

01、乘客主動取消，乘客會因為派單遠、定位不準、更換出行方式等原因取消訂單，這樣被取消的訂單占比在10%左右。

02、接駕距離較遠，乘客選擇“一邊等車一邊尋找更近的司機接單”。如果成功匹配到更近的司機，平臺就會直接通知司機，乘客已經取消，不會通知乘客，所以有些司機開到上車點問乘客，乘客會說自己沒取消訂單。

03、最復雜的一種情況，現在有一部分企業(yè)，自建或自采了聚合打車系統(tǒng)，滴滴也是作為其中的一家運力，接入了這些聚合系統(tǒng)。這些系統(tǒng)會在員工叫車后，要求各運力平臺推送可以接駕的車輛信息，并根據價格、距離等因素去分配訂單。由于部分系統(tǒng)技術不完善，在運力平臺推送車輛時就通知司機接單，等到訂單正式分配后，又通知未中選的平臺取消訂單。像7月份，有北京司機爆料，晚上十一點以后在某企業(yè)樓下，一個小時內被切了4單，就是這種情況。

04、司機接了連環(huán)單，車上的乘客修改了目的地，下一單的起點和這一單的目的地較遠，平臺會通知司機訂單取消，并沒有說明情況，導致司機誤解。

05、乘客取消，在當場對峙的情況下，乘客不敢承認。

滴滴網約車管理層當時承諾，未來對于司機師傅反饋的切單問題，堅決做到核查訂單、還原真相、澄清誤解。

這一次，滴滴公布取消的訂單來源，主要就是針對第三種情況，部分企業(yè)自建或自采了聚合打車系統(tǒng)，會出現訂單PK后的“取消”。這些系統(tǒng)隸屬于對應的企業(yè)，由它們進行訂單分配，運力平臺只能想辦法提升訂單的競爭力（很多時候是價格）。而此次對取消原因的透明溝通，至少可以先消除司機師傅們的誤解。

網約車行業(yè)分析師盧布表示，這一變化背后，是滴滴試圖通過技術手段解決因信息不對稱導致的長久誤解。對于網約車行業(yè)來說，平臺、司機與乘客之間的信任，建立在信息透明的基礎上。只有更加公開透明，才能讓司機師傅安心服務。