深圳地鐵11號線引質(zhì)疑，普通車廂人滿為患，商務車廂空蕩蕩。有網(wǎng)友吐槽：給人“區(qū)別對待”的心理落差。深鐵方面回應稱：“商務車廂”主要為方便前往機場攜帶大件行李的乘客，或為有需要的乘客提供差異化服務，對于網(wǎng)友反映的情況將進行記錄并向上反饋。把網(wǎng)友反映的情況記錄下來并進行反饋，是一個積極的做法。問題是，車廂“冷熱不均”的問題能解決嗎？

這不是深圳地鐵第一次引發(fā)爭議。早在2012年7月，“深圳地鐵將設VIP車廂，票價翻倍保證有座”的消息便在網(wǎng)上引發(fā)軒然大波，不少網(wǎng)民質(zhì)疑這一做法違背了公共交通首先應當確保服務均等化的基本原則。2016年7月，爭議聲再起：開通不滿一月的深圳地鐵11號線遭遇“冰火兩重天”，普通車廂擠成沙丁魚罐頭，商務車廂卻空空蕩蕩。

十年之間，問題還是那個問題，爭議還是那個爭議：依舊是有人認為這是“搞三六九等”，有人認為多元化服務無可厚非。

客觀而言，設立商務車廂是為了滿足市場需求。對于需要長時間乘坐地鐵以及有特別需求的乘客而言，想通過多掏錢的方式在商務車廂內(nèi)享受舒適和便利，要求并不過分。

不過，地鐵畢竟屬于公共交通資源。在享受財政補貼的情況下，地鐵應該將服務于大眾需求作為首要任務。在做好基礎服務的前提下，拓展新的服務項目，才不顯得突?！，F(xiàn)在的最大矛盾就在于，普通車廂資源緊張，但商務車廂的資源又未用到位，造成資源浪費和觀感不佳。而這種矛盾存在已久，已經(jīng)到了必須直面的程度。

普通乘客的“苦”，值得被更多的看見。2025年12月29日，深圳留仙洞站人太多以至于“寸步難行”，有網(wǎng)友驚呼“天塌了”。深鐵連夜發(fā)出公告，強調(diào)：為確保安全，8:20-8:50期間，如遇客流極端擁擠情況，5號線雙向列車在留仙洞站將不停站通過。深圳地鐵的客流量之大，由此可見一斑。

在客流大到驚人、運力有限的情況下，商務車廂經(jīng)常呈現(xiàn)“空蕩蕩”的情狀，顯缺合理性。對此，深鐵有必要做出調(diào)整或改變。其一，在地鐵車廂并不多的情況下，是不是非得保留兩節(jié)商務車廂的常規(guī)“建制”不可，值得深思；其二，亦有報道指出，深圳地鐵11號線周末出現(xiàn)過爆滿情況。這說明，要讓乘客免于經(jīng)常性“寸步難行”的困苦，關鍵在于提升運力、增加車次，從根源上解決問題。當然，要做到這一點談何容易？然而，困難是用來解決的，通過管理和運營模式的創(chuàng)新，逐步提升地鐵服務的成效，是無可略過的核心命題。

保障公眾出行權益，是公共交通永恒的課題。深鐵如何科學處理地鐵車廂的“兩極”狀況，可以成為其他城市觀察和借鑒的樣本。希望深鐵能知曉一陣又一陣吐槽聲中的深意。

現(xiàn)代快報/現(xiàn)代+首席評論員 戴之深