如果要問，當(dāng)下全球最值得我們關(guān)注和投資的新興技術(shù)領(lǐng)域是什么，低空經(jīng)濟(jì)一定榜上有名，且必名列前茅。

近日，吉利科技集團(tuán)旗下eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，即電動(dòng)垂直起降飛行器）公司沃飛長(zhǎng)空宣布完成數(shù)億元C輪融資。本輪融資由杭州市政府直屬的國(guó)有全資大型投資集團(tuán)杭實(shí)集團(tuán)、世界最大的石油化工企業(yè)沙特阿美公司旗下風(fēng)投基金Prosperity7Ventures（P7）等共同領(lǐng)投，老股東追加投資。

更早前，另一家國(guó)內(nèi)的eVTOL公司時(shí)的科技宣布完成3億元人民幣B++輪融資，這是該公司今年內(nèi)完成的第二輪融資，累計(jì)第七輪。

這些消息背后，是低空經(jīng)濟(jì)正從概念藍(lán)圖，加速蛻變成實(shí)體產(chǎn)業(yè)并落地開花的結(jié)果。

低空經(jīng)濟(jì)是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，自2024年被首次寫入政府工作報(bào)告以來(lái)，全國(guó)已有30個(gè)省份在政府工作報(bào)告中部署低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)工作。從“審批難、空域劃分模糊”到“精細(xì)化管理”，從“單一業(yè)態(tài)”到“國(guó)家綜合立體交通網(wǎng)”，國(guó)家正以“全國(guó)一盤棋”思路編制低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十五五”相關(guān)規(guī)劃，各政府部門為打通低空經(jīng)濟(jì)“飛得起來(lái)、飛得順暢”的關(guān)鍵堵點(diǎn)，競(jìng)逐形成“特色化落地模式”，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展按下加速鍵。

資本端亦如火如荼。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2024年低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域已發(fā)生投融資事件至少97起，涉及金額約百億。其中，投融資事件主要聚焦在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的核心支柱eVTOL領(lǐng)域。浙商證券調(diào)查報(bào)告顯示，2024年全國(guó)新增注冊(cè)7000多家相關(guān)領(lǐng)域公司，產(chǎn)業(yè)基金規(guī)模超千億。2025年，產(chǎn)業(yè)熱度有增無(wú)減。

根據(jù)中國(guó)社會(huì)科學(xué)院大學(xué)、上海低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司與社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社聯(lián)合發(fā)布的《低空經(jīng)濟(jì)藍(lán)皮書：低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2025）》，我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模年增長(zhǎng)率超30%。據(jù)中國(guó)民航局預(yù)測(cè)，預(yù)計(jì)2035年我國(guó)低空經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到3.5萬(wàn)億元。

可以說，低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代真的要來(lái)了。但在萬(wàn)億級(jí)風(fēng)口之下，對(duì)普通人與后發(fā)者而言，站在巨人的肩膀上，于趨勢(shì)拐點(diǎn)把握機(jī)會(huì)，或許才是更優(yōu)解。

而“巨人的肩膀”，也許就在新書《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》中。

實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)鑄就產(chǎn)業(yè)樣本

不同于市面上其他低空經(jīng)濟(jì)的學(xué)術(shù)類、概念性書籍，《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》的作者徐志豪具有深厚的產(chǎn)業(yè)背景。徐志豪的另一個(gè)身份為吉利科技集團(tuán)首席執(zhí)行官（CEO），是長(zhǎng)期在低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)一線、躬身入局的行業(yè)先行者。

作為國(guó)內(nèi)低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域最早的投資者和參與者之一，吉利科技經(jīng)歷了全球低空經(jīng)濟(jì)從孕育、萌芽到爆發(fā)的整個(gè)歷程。據(jù)了解，吉利科技在這個(gè)領(lǐng)域累計(jì)投入超30億元，在打造低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈、孵化與經(jīng)營(yíng)低空創(chuàng)業(yè)企業(yè)、構(gòu)建和培育產(chǎn)業(yè)生態(tài)、洞察低空經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)和發(fā)展趨勢(shì)等方面，積累了相當(dāng)豐富的經(jīng)驗(yàn)。

公開消息顯示，最早從2017年開始，吉利科技就收購(gòu)并運(yùn)營(yíng)了全球首家飛行汽車公司太力飛車，打造了既能在地面跑、又能在天上飛的第一代飛行汽車產(chǎn)品TF-1，并拿到了美國(guó)聯(lián)邦航空管理局全球首個(gè)飛行汽車適航證書。2019年，吉利和戴姆勒共同出資 5000 萬(wàn)歐元，投資德國(guó)公司Volocopter，該公司當(dāng)時(shí)是全球適航進(jìn)度最快、全尺寸真機(jī)試飛次數(shù)最多的eVTOL公司。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

而在國(guó)內(nèi)，吉利科技也投資和孵化培育過多種類型的無(wú)人機(jī)：有做農(nóng)林植保的農(nóng)業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，做勘探、巡線的工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)，也有做車載跟拍的消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，甚至還投資了直升機(jī)運(yùn)營(yíng)公司……其投資布局版圖遍布亞、美、歐三大洲，領(lǐng)域覆蓋低空飛行器的幾乎所有大類。這其中，不乏失敗案例，當(dāng)然也有成功者如eVTOL頭部企業(yè)沃飛長(zhǎng)空。

圖源：網(wǎng)絡(luò)

可以說，低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)路上踩過的“坑”，吉利科技都經(jīng)歷過。作為這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)的“過來(lái)人”，徐志豪把認(rèn)知與經(jīng)驗(yàn)，把“走過的路、摸透的規(guī)律”都融到了《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》中。

高安全、低成本助力低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)騰飛

《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》將低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)體系概括為“五位一體”——包含整機(jī)制造、供應(yīng)鏈、基礎(chǔ)設(shè)施體系、飛行運(yùn)營(yíng)和衍生服務(wù)，大部分細(xì)分賽道仍處于“藍(lán)海階段”。其中，整機(jī)制造和供應(yīng)鏈?zhǔn)顷P(guān)鍵。

造eVTOL最怕兩個(gè)問題：不安全、成本高。低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)要興起，首先得把“造飛機(jī)”的安全提上去、成本打下來(lái)。

企業(yè)實(shí)踐證明，用電動(dòng)化技術(shù)提升安全性能，靠供應(yīng)鏈復(fù)用降低成本，是一條量產(chǎn)可行路徑。

事實(shí)上，不管是中國(guó)還是歐美，對(duì)eVTOL的安全標(biāo)準(zhǔn)方面，都是與商用飛機(jī)一樣嚴(yán)格。從設(shè)計(jì)到制造、從測(cè)試到驗(yàn)證、從認(rèn)證到審批以及后續(xù)的維護(hù)等方面，eVTOL都嚴(yán)格遵照商用飛機(jī)的流程和標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)化推動(dòng)了eVTOL產(chǎn)品設(shè)計(jì)的安全性提升。得益于輕量化材料、合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、先進(jìn)的飛控、航空電子系統(tǒng)以及精確的電池安全和熱管理系統(tǒng)等，eVTOL的安全性，比傳統(tǒng)通航飛行器更具備優(yōu)勢(shì)。

而低成本方面，則更可視化。由于低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈上游與新能源汽車、消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)高度協(xié)同，未來(lái)高達(dá)80%的零部件可復(fù)用成熟供應(yīng)鏈。更關(guān)鍵的是，在eVTOL領(lǐng)域，中國(guó)在三電系統(tǒng)、飛控軟件等核心環(huán)節(jié)的國(guó)產(chǎn)化率已超70%。

以沃飛長(zhǎng)空為例。該公司的低空經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)主要圍繞 eVTOL航空器研、產(chǎn)、供、銷布局，旗下機(jī)型AE200是中國(guó)首個(gè)完成全傾轉(zhuǎn)過渡飛行的eVTOL產(chǎn)品，其研發(fā)能力與適航進(jìn)程行業(yè)領(lǐng)先。其eVTOL產(chǎn)品 70%的核心部件與智能網(wǎng)聯(lián)汽車通用，充電協(xié)議也一致，可復(fù)用新能源汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS），核心部件成本可降低30%以上，相當(dāng)于用造汽車的供應(yīng)鏈造低空飛行器。

未來(lái)低空飛行的成本還會(huì)持續(xù)下降，單機(jī)價(jià)格有望降至直升機(jī)的1/5。如此，普通人乘坐eVTOL出行的每座公里收費(fèi)有望降低至10元以內(nèi)，與網(wǎng)約車的豪華專車收費(fèi)接近，部分地區(qū)甚至與普通網(wǎng)約車一般便捷。

熱門賽道更需冷靜投入

在財(cái)富的掘金潮中，有人選擇直面礦脈，以勇氣與堅(jiān)持搏擊未知。也有人靜默鑄鍬，以服務(wù)成全他人，卻悄然收攏時(shí)間的復(fù)利。

《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》就像是掘金浪潮下，給所有人的一份全面又冷靜的指導(dǎo)手冊(cè)。它非常理性地預(yù)警，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)并非只有眼見的“礦脈”，還需大量配套服務(wù)。

因?yàn)榈涂粘鲂谐蔀槿粘Ｍㄇ诘纳罘绞?，絕非一蹴而就?；A(chǔ)設(shè)施體系、飛行運(yùn)營(yíng)和衍生服務(wù)等配套也需要同步完善到位。

畢竟飛機(jī)造出來(lái)了，沒地方起降也不行，需要“搞基建”適配規(guī)?；w行需求。

而光有飛機(jī)和場(chǎng)站也仍然不夠，得有可持續(xù)的運(yùn)營(yíng)模式，需要政企聯(lián)合探索“低空通勤專線”，提前卡位場(chǎng)景落地，建設(shè)城際低空交通網(wǎng)絡(luò)。

最后，低空保險(xiǎn)、飛行器租賃等衍生服務(wù)，也是降低企業(yè)與個(gè)人使用門檻的題中之義。

當(dāng)然，《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》不會(huì)告訴你，“五位一體”產(chǎn)業(yè)體系中，你應(yīng)該走什么路，但它會(huì)告訴你，哪條路上曾發(fā)生過哪些“技術(shù)黑洞”；它也不會(huì)直接告訴你，哪里有多少金礦等著，但它會(huì)告訴你出發(fā)前最好準(zhǔn)備什么物資。

在低空經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口之下，無(wú)論是想搶占政策紅利的政策制定者，還是尋求新賽道的創(chuàng)業(yè)者，抑或是布局未來(lái)的投資者，都能通過《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》讀懂這個(gè)萬(wàn)億級(jí)賽道，掌握產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇。

對(duì)政府，這是一次“產(chǎn)業(yè)升級(jí)+城市效率提升”的雙重機(jī)遇。

對(duì)投資者，這是繼新能源汽車后的又一萬(wàn)億級(jí)賽道，投資潛力清晰可見。

對(duì)從業(yè)者，低空經(jīng)濟(jì)是一場(chǎng)影響每個(gè)人的交通革命。

《航空新物種：解碼低空經(jīng)濟(jì)》告訴我們，無(wú)論奔向金礦，還是鑄就鐵鍬，都是在創(chuàng)造價(jià)值的土壤上播種——重要的不是站在哪條賽道，而是清醒地認(rèn)識(shí)自己，理性地耕耘未來(lái)。因?yàn)檎嬲呢?cái)富哲學(xué)，褒獎(jiǎng)的是每一種清醒的奔赴。

在低空經(jīng)濟(jì)的浪潮中，競(jìng)爭(zhēng)的核心從不在于誰(shuí)能飛得更高，而在于誰(shuí)能將“飛行”本身轉(zhuǎn)化為可復(fù)制、可盈利、可落地的商業(yè)現(xiàn)實(shí)。正如作者信奉的長(zhǎng)期主義所揭示：行業(yè)的繁榮，從不源于短暫的飛躍，而來(lái)自生態(tài)各方的協(xié)同深耕與穩(wěn)扎穩(wěn)打。唯有如此，中國(guó)的大航空產(chǎn)業(yè)才能在全球競(jìng)爭(zhēng)中扎下深根、持續(xù)領(lǐng)跑——這不僅是技術(shù)的競(jìng)賽，更是一場(chǎng)關(guān)于耐心、信念與系統(tǒng)智慧的哲學(xué)實(shí)踐。