【環(huán)球網(wǎng)科技報(bào)道 記者 張陽(yáng)】在“雙碳”目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型的雙重驅(qū)動(dòng)下，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)程正以前所未有的速度推進(jìn)。如果說(shuō)乘用車電動(dòng)化是這場(chǎng)變革的上半場(chǎng)，那么商用重卡的全面電動(dòng)化，無(wú)疑是開(kāi)啟了這場(chǎng)變革的下半場(chǎng)。據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡滲透率已突破20%的關(guān)鍵拐點(diǎn)，標(biāo)志著重卡電動(dòng)化進(jìn)入規(guī)模化爆發(fā)階段。

然而，與傳統(tǒng)燃油重卡相比，電動(dòng)重卡若想真正走向長(zhǎng)途干線、跨區(qū)域運(yùn)輸?shù)乳_(kāi)放場(chǎng)景，必須解決“充電像加油一樣快”的核心體驗(yàn)問(wèn)題。傳統(tǒng)充電方案動(dòng)輒1-2小時(shí)的補(bǔ)能時(shí)間，無(wú)法滿足物流行業(yè)對(duì)效率的極致追求。在此背景下，華為憑借全液冷兆瓦級(jí)超充技術(shù)的突破性創(chuàng)新，同時(shí)攜手產(chǎn)業(yè)伙伴構(gòu)建超充聯(lián)盟2.0，以“技術(shù)+生態(tài)”雙輪驅(qū)動(dòng)，推動(dòng)多款兆瓦超充車型密集上市，讓電動(dòng)重卡從封閉園區(qū)走向干線物流，為全電物流的全面落地提供了可行路徑，正在重塑物流產(chǎn)業(yè)的能源補(bǔ)給格局。

華為兆瓦超充：以技術(shù)突破重構(gòu)補(bǔ)能邏輯

全電物流的普及，始終受限于充電技術(shù)的天花板。傳統(tǒng)電動(dòng)重卡采用的1C快充模式，不僅需要數(shù)小時(shí)才能完成補(bǔ)能，還面臨槍線笨重、設(shè)備壽命短、極端環(huán)境適應(yīng)性差等問(wèn)題，嚴(yán)重影響物流運(yùn)營(yíng)效率。2025年4月，華為數(shù)字能源正式發(fā)布面向商用車的全液冷兆瓦級(jí)超充解決方案，從功率輸出、散熱技術(shù)、場(chǎng)景適配三大維度實(shí)現(xiàn)突破，實(shí)現(xiàn)“充電5分鐘，行駛百公里”的效果，將重卡補(bǔ)能時(shí)間縮短至“15分鐘級(jí)”，效率提升至傳統(tǒng)方案的4倍。

為什么又是華為？其實(shí)，華為進(jìn)入充電領(lǐng)域并非偶然，而是基于其在電力電子、數(shù)字化能源領(lǐng)域的長(zhǎng)期積累，其核心優(yōu)勢(shì)首先體現(xiàn)在極致補(bǔ)能效率上，全液冷超充架構(gòu)，使得充電樁能實(shí)現(xiàn)2400A電流持續(xù)穩(wěn)定輸出，以配備了528度電池的重卡為例，從10%充到80%，僅需大約18分鐘，讓電動(dòng)重卡的補(bǔ)能效率比肩燃油車加油。

其次，系統(tǒng)級(jí)能效與安全設(shè)計(jì)。通過(guò)全封閉液冷循環(huán)系統(tǒng)，充電槍頭溫度可控制在50℃以內(nèi)，散熱效率較傳統(tǒng)風(fēng)冷技術(shù)提升300%，設(shè)備使用壽命延長(zhǎng)至15年。同時(shí)，自主研發(fā)的液冷充電槍線纜直徑縮小40%、重量減輕50%，即使在-40℃至55℃的極端環(huán)境下仍能穩(wěn)定運(yùn)行，保障了設(shè)備在高溫、高濕、高粉塵等惡劣環(huán)境下的可靠，完美適配礦山、港口、干線運(yùn)輸?shù)榷鄨?chǎng)景作業(yè)需求。華為兆瓦超充還采用獨(dú)有的電流粒子追蹤技術(shù)，實(shí)現(xiàn)充電電流精準(zhǔn)控制，穩(wěn)態(tài)波動(dòng)小于0.5%，大幅提升了充電安全性與電池壽命。

再次，架構(gòu)的兼容性與演進(jìn)性。華為創(chuàng)新融合智能光伏與構(gòu)網(wǎng)型儲(chǔ)能技術(shù)，構(gòu)建“源網(wǎng)荷儲(chǔ)充”系統(tǒng)。值得關(guān)注的是，華為超充在2025年先后獲得中汽中心首個(gè)高品質(zhì)充電認(rèn)證、全球新能源汽車創(chuàng)新技術(shù)大獎(jiǎng)，并于7月通過(guò)國(guó)家強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證（CCC認(rèn)證），成為行業(yè)首款獲認(rèn)證的液冷高功率充電產(chǎn)品。這標(biāo)志著其在技術(shù)與品質(zhì)層面已獲得權(quán)威認(rèn)可。

超充聯(lián)盟2.0：生態(tài)共建比技術(shù)本身更重要

如果說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新是華為兆瓦超充的硬實(shí)力，那么生態(tài)共建則是其加速普及的關(guān)鍵推手。物流電動(dòng)化轉(zhuǎn)型涉及車企、電池廠商、充電運(yùn)營(yíng)商、物流企業(yè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，單一企業(yè)的單打獨(dú)斗難以形成規(guī)模效應(yīng)。華為牽頭打造的超充聯(lián)盟2.0，正是通過(guò)整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，構(gòu)建“技術(shù)-產(chǎn)品-網(wǎng)絡(luò)”協(xié)同生態(tài)，推動(dòng)兆瓦超充從技術(shù)方案走向規(guī)?；瘧?yīng)用。

目前，超充聯(lián)盟2.0已形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)聚合效應(yīng)。聯(lián)盟成員涵蓋北奔重汽、東風(fēng)商用車、徐工汽車等超10家主流重卡車企，計(jì)劃年底前推出59款兆瓦超充重卡，其中22款已實(shí)現(xiàn)交付，覆蓋港口集疏運(yùn)、礦山運(yùn)輸、干線物流等高頻作業(yè)場(chǎng)景。

充電網(wǎng)絡(luò)的快速布局是聯(lián)盟生態(tài)的重要支撐。華為提出“兆瓦超充一張網(wǎng)”建設(shè)目標(biāo)，通過(guò)與各地運(yùn)營(yíng)商合作，加速超充站在全國(guó)范圍內(nèi)的落地。在“中國(guó)物流之都”臨沂，蘭山國(guó)投與華為合作構(gòu)建城市級(jí)“超充一張網(wǎng)”，截至2025年10月已建成6個(gè)場(chǎng)站、280個(gè)充電車位,重卡專用充電車位34個(gè)，輕卡及普通充電車位246個(gè),已服務(wù)新能源車輛59809次，充電量148萬(wàn)度電，華為超充設(shè)備穩(wěn)定率超過(guò)99%，在營(yíng)率100%。

更具標(biāo)桿意義的是位于四川北川的全球首個(gè)百兆瓦級(jí)重卡超充站的投運(yùn)，該項(xiàng)目投資1.5億，占地面積70畝，設(shè)計(jì)電力容量達(dá)100MW，已建成159個(gè)充電車位，投入使用18個(gè)1.44MW超充車位和108個(gè)600kW液冷超充車位，日均可服務(wù)700輛電動(dòng)重卡，正式上線后每日充電量30萬(wàn)kWh以上，場(chǎng)站還集成近1MW光伏車棚與2臺(tái)215kWh風(fēng)液智冷儲(chǔ)能，日均生產(chǎn)綠電約3,000kWh，重卡電動(dòng)化之后，每年進(jìn)一步減少碳排放2.7萬(wàn)噸，向著低碳運(yùn)輸甚至“零碳”運(yùn)輸?shù)哪繕?biāo)邁進(jìn)。

聯(lián)盟的價(jià)值還體現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)共建與服務(wù)升級(jí)上。華為正積極參與商用車超充標(biāo)準(zhǔn)制定，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)規(guī)范統(tǒng)一，避免“各自為戰(zhàn)”導(dǎo)致的設(shè)備不兼容、補(bǔ)能體驗(yàn)不一致等問(wèn)題。這種從技術(shù)到服務(wù)的全鏈條協(xié)同，正在降低物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型門檻，提升電動(dòng)重卡的實(shí)際應(yīng)用體驗(yàn)。

場(chǎng)景落地：“兆瓦超充一張網(wǎng)”從示范走向規(guī)?；?/strong>

華為兆瓦超充技術(shù)與超充聯(lián)盟2.0的推進(jìn)，不僅解決了全電物流的補(bǔ)能痛點(diǎn)，更在重塑物流產(chǎn)業(yè)的成本結(jié)構(gòu)與發(fā)展模式，推動(dòng)行業(yè)從“小眾試點(diǎn)”邁向“全場(chǎng)景爆發(fā)”。

對(duì)于物流企業(yè)而言，兆瓦超充帶來(lái)的不僅是環(huán)保效益，更是實(shí)實(shí)在在的成本優(yōu)勢(shì)。按照一輛49噸的重卡每公里節(jié)省1.5元計(jì)算，一年跑10萬(wàn)公里就能省下15萬(wàn)元，三年就省出一輛重卡的價(jià)錢了，結(jié)合超充站的高效補(bǔ)能，可大幅提升車輛運(yùn)營(yíng)時(shí)長(zhǎng)，進(jìn)一步放大成本優(yōu)勢(shì)。在“雙碳”政策壓力下，物流企業(yè)選擇電動(dòng)重卡已從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”，兆瓦超充的普及讓電動(dòng)重卡的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)完全凸顯，成為物流企業(yè)降本增效的主動(dòng)選擇。

從產(chǎn)業(yè)格局來(lái)看，兆瓦超充正在打破電動(dòng)重卡的應(yīng)用邊界。此前，電動(dòng)重卡多局限于港口、礦山等封閉場(chǎng)景，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)不足制約了其在干線物流的應(yīng)用。隨著“兆瓦超充一張網(wǎng)”的建設(shè)，電動(dòng)重卡已具備承擔(dān)支線和長(zhǎng)途貨運(yùn)的能力，補(bǔ)能便利性大幅提升。

更深遠(yuǎn)的意義在于，華為兆瓦超充正在構(gòu)建全新的物流能源生態(tài)。通過(guò)“車-樁-網(wǎng)”協(xié)同技術(shù)，電動(dòng)重卡不再只是運(yùn)輸工具，更成為分布式儲(chǔ)能單元，為電網(wǎng)削峰填谷提供支撐。光儲(chǔ)充一體化的超充站，則推動(dòng)綠電就地消納，形成“新能源發(fā)電-儲(chǔ)能-充電-運(yùn)輸”的閉環(huán)，讓物流產(chǎn)業(yè)成為綠色能源體系的重要組成部分。這種生態(tài)重構(gòu)，不僅為物流行業(yè)帶來(lái)可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力，更為“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了重要支撐。

結(jié)語(yǔ)

回望中國(guó)電動(dòng)化進(jìn)程，第一波乘用車油改電、第二波造車新勢(shì)力崛起，其成功無(wú)不依賴于充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的適度超前建設(shè)。第三波重卡電動(dòng)化浪潮，邏輯同樣清晰：補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的密度與質(zhì)量，直接決定電動(dòng)重卡的應(yīng)用半徑與商業(yè)化速度。

重卡電動(dòng)化已不再是“要不要做”的選擇題，而是“如何做好”的必答題。華為以兆瓦超充為支點(diǎn)，以超充聯(lián)盟為杠桿，正在撬動(dòng)一個(gè)更加開(kāi)放、高效、綠色的全電物流體系。