MG4 半固態(tài)版交付：10 萬級就能用的 “更安全電池”，實用比噱頭重要

最近 MG4 半固態(tài)安芯版正式開始交付了，這算是全球首款把半固態(tài)電池裝到量產(chǎn)車上的車型，關(guān)鍵是補貼后才 9.98 萬，把之前只在高端車上見的技術(shù)壓到了 10 萬級，還挺讓人意外的。

先說說價格，MG4 本身走的是親民路線，基礎(chǔ)版 6.88 萬起，半固態(tài)版定價 10.28 萬、限時補貼到 9.98 萬，這個價位直接把 “半固態(tài)電池” 從 “高端配置” 拉到了普通用戶夠得到的區(qū)間。

上汽說這是 “技術(shù)平權(quán)”，其實翻譯過來就是：別讓安全、續(xù)航這些剛需，只成了高價車的專屬。

它的核心賣點就是這塊半固態(tài)電池 —— 準(zhǔn)確說，按之前新規(guī)的說法該叫 “固液電池”，還帶部分液態(tài)電解質(zhì)，但確實比傳統(tǒng)鋰電池更安全。

中汽中心給它做了六大極端測試：螺紋鋼穿刺、三向擠壓、高鹽腐蝕、極寒冰凍、底部球擊、高溫火燒，全扛下來了，等于從根源上降低了自燃風(fēng)險，這對怕 “電車起火” 的用戶來說，算是吃了顆定心丸。

續(xù)航和補能也夠?qū)嵱茫篊LTC530km，21 分鐘能從 30% 充到 80%，最讓北方用戶在意的是 - 25℃極寒下，續(xù)航達成率還有 72%，不像有些電車冬天直接 “打?qū)φ邸?。日常通勤一周一充，跑長途補能也不用等太久，這點算是戳中了電車用戶的核心痛點。

再看車本身的配置，在 10 萬級里算挺越級的：車身 4395×1842×1551mm，軸距 2750mm，得房率 93.8%，緊湊車身里塞下了夠用的空間；內(nèi)飾有加熱方向盤、50 瓦無線充，車機是 OPPO 互聯(lián) + 驍龍 8155 芯片，能直接操作手機應(yīng)用；還有高速 NOA 輔助駕駛，這些配置放在同價位油車或電車中，都算是 “額外福利”。

不過得客觀說，它的半固態(tài)不是 “終極形態(tài)” 的全固態(tài)電池 —— 上汽自己也規(guī)劃了全固態(tài)路線，清陶動力的產(chǎn)線已經(jīng)在上海貫通，2027 年才能量產(chǎn)。

現(xiàn)在的半固態(tài)更像是 “過渡技術(shù)”，但恰恰是這種 “能落地的技術(shù)”，對普通用戶更有意義：畢竟全固態(tài)還遠，當(dāng)下能用到更安全、續(xù)航更穩(wěn)的電池，比盯著 “實驗室參數(shù)” 更實在。

其實 MG4 這波操作的價值，不在于 “技術(shù)多超前”，而在于把行業(yè)里還比較新的電池方案，做成了普通人買得起、用著放心的產(chǎn)品。

對大多數(shù)人來說，10 萬級買車，要的不是 “概念噱頭”，而是電池別著火、冬天別掉電、配置夠用，這些 MG4 半固態(tài)版都做到了。

當(dāng)然，它也不是完美的，比如動力只有 120kW，加速不算快，但作為家用通勤車，夠用就好。說到底，電車技術(shù)的進步，不該只停留在高端車型的宣傳頁里，能像這樣下放到平民市場，讓更多人享受到安全和便利，才是真的 “技術(shù)造福用戶”。