雖然路虎品牌在國內的日子混得算不上好，旗下大部分車型的銷量比較低迷，但路虎攬勝的名號依然頗具影響力，廢話不多說，每天一輛車，今天我們就來聊一聊——路虎攬勝。

在頂級豪華汽車市場中，攬勝始終以其卓越的品質和獨特的英倫氣質吸引著無數(shù)追求品質的消費者，它不是單純的交通工具，更像是一個身份圖騰，在寫字樓停車場能鎮(zhèn)住場面，在郊野爛路能給足底氣，這就是路虎攬勝。很多人說它是中年男人的終極禮物，也有人吐槽它是修不好的路虎，今天咱們就來看看它的實力究竟如何？

先來說說亮點，作為百萬級豪華SUV的標桿，攬勝最牛的地方在于它能把看似矛盾的特質融合到極致，這可不是簡單堆砌配置能做到的。

亮點一

把“路感”和“舒適”玩到極致

開攬勝的第一感受就是“漂浮感”，但又不是船那樣的虛浮。它的空氣懸架采用了前段軟、后段硬的調校邏輯，過減速帶或小溝坎時，車身幾乎沒有多余震動，連后排乘客的咖啡都不會晃出來。

更驚喜的是快速變道或拐彎時，側傾控制得比奔馳GLE好太多，這對于車長超5米的大家伙來說很關鍵，既保證了日常通勤的舒適性，又有足夠的操控信心應對復雜路況。這種調校背后是路虎對車身姿態(tài)的精準控制，比單純追求“軟”的舒適型SUV更有技術含量。

亮點二

豪華SUV里的“全能戰(zhàn)士”

這是攬勝區(qū)別于寶馬X7、奧迪Q8的核心優(yōu)勢。2025款新增的“深度涉水模式”和“巖石攀爬模式”更是把越野能力拉滿，900mm的涉水深度讓它在暴雨天也能從容通過積水路段，扭矩放大2.93倍的攀爬模式，連陡坡巖石路都不在話下。

更難得的是，它的越野操作極其簡單，哪怕是越野新手，打開全地形反饋系統(tǒng)，車輛會自動調整動力和懸掛，不用手動切換復雜參數(shù)。要知道，同級別對手大多只適合城市鋪裝路，而攬勝能帶你去更多地方，這就是“路虎基因”的價值。

亮點三

用“材質”定義豪華

攬勝的內飾沒有跟風搞滿屏設計，而是用材質和工藝說話。半苯胺真皮座椅摸上去的細膩感，比普通真皮足足高了兩個檔次，菱形絎縫工藝搭配胡桃木飾板，豪華感撲面而來卻不浮夸。

空間表現(xiàn)也值得稱道，標軸版后排就有2-3拳腿部空間，加長版更是能達到1.2米，搭配24向調節(jié)座椅和熱石按摩，堪稱“移動的陸地頭等艙”。最貼心的是“天地門”設計，打開后備箱坐在邊緣曬太陽、釣魚，瞬間把用車場景拓展到生活層面。

槽點總結

以下幾點要注意

140萬的丐版車型，居然沒有座椅通風、方向盤加熱和HUD抬頭顯示，連英國之寶音響都是基礎版，音質只能算“馬馬虎虎”。

更離譜的是，連空調、駕駛模式這些常用功能都取消了實體按鍵，全集成在中控屏里，開車時調溫度還要低頭點屏幕，既不方便又不安全。想要這些配置？選裝吧，隨便選幾個實用配置就超10萬，甚至可能觸發(fā)豪車稅，這種“基礎配置殘缺”的做法，在同級別里真的少見。

3.0T低功率版360匹馬力，推動這臺大SUV只能說“夠用”，沒有百萬級車型該有的從容。低速跟車時，油門初段有點竄，收油又有拖拽感，雖然ZF 8AT變速箱換擋很快，但反復油門剎車切換時，會有輕微頓挫，雖然比奔馳9AT緩和，但對于豪華SUV來說，這種頓挫感確實影響體驗。

如果預算充足，建議直接上4.4T V8版本，615馬力才能撐起它的氣場，可惜這個版本落地要超200萬了。

總結

如果你需要一臺既能撐場面、又能兼顧家庭舒適，還偶爾想出去撒野的車，攬勝絕對是同級別最優(yōu)解，它的全能性至今沒有對手。但如果你只是在城市通勤，追求極致的科技配置和低使用成本，那寶馬X7或新能源車型更合適。

總的來說，攬勝的價值不在于配置表，而在于它能提供一種“無所不能”的生活方式。至于“修不好的路虎”，那更多是老款車型的刻板印象，現(xiàn)在的攬勝可靠性已經(jīng)大幅提升，但后期維護成本高的問題依然存在。畢竟，極致的全能和豪華，從來都不便宜。

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