在奔馳之后，寶馬最終也坐不住了。

4月14日，寶馬發(fā)布了一則官方視頻，題目為“車還沒造，先跑了數(shù)百萬公里”。在這個視頻的開頭，寶馬展示了一個測試造假的視頻。在視頻中，一輛寶馬M3（參數(shù)丨圖片）在在沙漠、雪地、森林中駕駛，但路面非常光滑。鏡頭一轉(zhuǎn)，原來這個測試只是在一個折疊屏幕中的視頻播放。而在視頻外，還有工作人員煞有其事的記錄，同時還有用吹風(fēng)給車輛送風(fēng)制造刮大風(fēng)的效果，有人拿著噴壺噴水制造下雨的效果。

這則視頻顯然是在內(nèi)涵中國新造車企業(yè)，車輛沒有歷經(jīng)完整的測試就匆忙上市，一些車企甚至存在測試造假的行為。由于造車?yán)砟畹牟煌?，傳統(tǒng)車企嚴(yán)守著“兩冬兩夏”的測試方式，甚至最低也要求“兩夏一冬”的測試。這就意味著在測試上，傳統(tǒng)車企就花去了至少一年半的時間，不少傳統(tǒng)車企表示根本無法把研發(fā)時間壓縮到和新勢力一樣。根據(jù)資料顯示，國內(nèi)部分新造車企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)速度已經(jīng)壓縮到2年以內(nèi)，這包含了測試時間。

不僅如此，有媒體報道稱，原本需要適配兩年才能上車的新架構(gòu)，現(xiàn)在10個月就得上車；之前機(jī)械驗證要做的兩次冬測試、兩次夏測，被壓縮成了一次冬測、一次夏測。而原本要驗證4個月的整車控制軟件，現(xiàn)在2個星期就可以上車。在不少環(huán)節(jié)中，看似測試環(huán)節(jié)都在，但壓縮時長伴隨著高強(qiáng)度加班，實際操作中，需要測200次的項目最后可能只測了30次；測完10次，員工便可能說已經(jīng)測過100次了。

寶馬在上述視頻中也非常犀利的指出了這一問題。畢竟在視頻開頭其就標(biāo)注了一個“模擬器測試310510測試”。意思是已經(jīng)測試幾十萬次，但這種測試并沒有什么用處，因為都是造假。

需要注意的是，此前寶馬曾和新勢力有過一段“往事”。此前，有寶馬銷售在直播中稱“180天的速成雞可以吃，但是180天造的車我是真的不敢開……還是寶馬質(zhì)量好，比大米汽車好多了，那個是雜糧品牌，大米我是不敢買，我也不敢開。”“在路上看到開這個品牌的車主，我都會一腳油門追上去，看一下他長什么樣?！痹诹硪粍t視頻中，該主播還提到“寶馬X5的車主可以隨隨便便買小米，但小米的車主不能隨隨便便買寶馬X5”。

視頻評論區(qū)有網(wǎng)友質(zhì)疑該主播疑似在貶低小米汽車、嘲諷小米車主，該主播回復(fù)稱“這個不是公開拉踩，我在闡述事實”。3月10日上午，小米產(chǎn)業(yè)投資部、合伙人潘九堂轉(zhuǎn)發(fā)博主微博回應(yīng)稱：“1.寶馬是偉大的車企，很多親朋都是車主；2.智者開放/持續(xù)學(xué)習(xí)新事物，其實小米汽車上市后，大部分歐洲/日韓頂尖車企/主流豪華品牌的高層都組團(tuán)來交流過，部分還表達(dá)了合作意向；3.歡迎大家多試駕/多對比，車好不好，開一開、問問真實車主，最有說服力?！?/p>

除了寶馬，經(jīng)常被各家新勢力拿來對比的保時捷和奔馳早就忍不住了。去年12月底，奔馳高管段建軍在一活動中表示，“而對于邁巴赫S級轎車來說，我們也試了，只有當(dāng)方向盤被人為地加大角度，并且刻意延遲方向盤回正等行為，才會呈現(xiàn)出那些在有些亂七八糟的視頻中看到的，所謂刻意的內(nèi)容的展現(xiàn)。

最近一段時間，國家相關(guān)部門出臺了反對惡意營銷的相關(guān)政策……在冰上還是在雪上，甚至是在橫跨左右兩種不同的路面，你甚至還可以關(guān)閉ESP，車輛都不會跑偏，更不要說會失控而沖出場地。事實勝于雄辯，謊言不攻自破?！痹诖饲?，有車企在上市發(fā)布會上對比邁巴赫，在零下20℃的極寒環(huán)境下的測試，在緊急避讓后穩(wěn)定行駛，而該產(chǎn)品應(yīng)對自如，而邁巴赫S680卻因輪胎打滑偏離路線。

而保時捷則對此回應(yīng)外觀設(shè)計被抄襲的事情，并誕生了好的設(shè)計總是心有靈犀這樣的經(jīng)典語錄。在今年1月，保時捷中國總裁及CEO潘勵馳回應(yīng)其產(chǎn)品設(shè)計越來越堵的出現(xiàn)在其他品牌上，其表示：“這讓我們感到驕傲，這說明保時捷的設(shè)計語言得到了市場的廣泛認(rèn)可?！钡瑫r也強(qiáng)調(diào)“原創(chuàng)永遠(yuǎn)是原創(chuàng)”。盡管沒有一句指責(zé)，但這足以讓人臉紅。