花50萬元以上買豪華SUV的人已經(jīng)分為兩個(gè)陣營，以寶馬X5、奧迪Q7為代表的傳統(tǒng)燃油派，在極氪9X和問界M9中抉擇的新能源體驗(yàn)派。

與之相應(yīng)的，汽車銷量排行榜單也早已悄然發(fā)生了變化。11月，極氪9X銷量突破8000輛，以絕對(duì)優(yōu)勢位列50萬級(jí)以上大型SUV市場銷量榜首，力壓新能源豪華SUV銷冠問界M9、寶馬X5等燃油派強(qiáng)勁對(duì)手，僅上市兩個(gè)月就沖上總榜第一位。

作為中國新一代豪華旗艦車型，極氪9X交付均價(jià)高達(dá)53.8萬元，不僅成功切入傳統(tǒng)德系豪華車最穩(wěn)固的價(jià)格腹地，更登頂汽車之家大型SUV口碑評(píng)分榜與懂車帝40-60萬價(jià)位新能源SUV懂車分榜首，在產(chǎn)品力與用戶認(rèn)可度上實(shí)現(xiàn)雙重領(lǐng)跑，印證了中國品牌在高端新能源領(lǐng)域的突破能力。極氪9X的成功，也標(biāo)志著中國品牌正式站穩(wěn)高端汽車市場，開啟屬于中國品牌的旗艦之路。

從預(yù)售1小時(shí)訂單破4.2萬，到上市13分鐘大定鎖單破萬、萬臺(tái)交付迅速落地，再到月銷破8000，極氪9X熱銷態(tài)勢的背后，遠(yuǎn)非單純的銷售數(shù)字增長，而是中國自主品牌在技術(shù)自主、價(jià)值定義、用戶關(guān)系重構(gòu)三個(gè)維度，對(duì)傳統(tǒng)豪華車市場邏輯的一次系統(tǒng)性重塑。

架構(gòu)級(jí)創(chuàng)新重構(gòu)豪華底層邏輯

“極氪的品牌向上從來不是一句口號(hào)，而是真正要把產(chǎn)品的技術(shù)、產(chǎn)品的價(jià)值做上去。”吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱的這句話，道出了極氪9X快速突圍的核心邏輯。不同于傳統(tǒng)豪華品牌依賴歷史積淀與品牌光環(huán)的溢價(jià)模式，極氪9X選擇以架構(gòu)級(jí)創(chuàng)新為根基，構(gòu)建屬于新能源時(shí)代的豪華新標(biāo)準(zhǔn)。

基于純電架構(gòu)打造的豪華電混專屬架構(gòu)——浩瀚-S架構(gòu)的底層賦能，極氪9X搭載浩瀚超級(jí)電混、浩瀚AI數(shù)字底盤、浩瀚安全盔甲、千里浩瀚智能輔助駕駛系統(tǒng)四大核心科技，打破了低壓混動(dòng)架構(gòu)的局限，實(shí)現(xiàn)了混動(dòng)車型在性能、操控、安全、智能化方面的代際領(lǐng)先。值得一提的是，該車配備了包括勞斯萊斯庫里南同款48V主動(dòng)穩(wěn)定桿在內(nèi)的多項(xiàng)尖端配置，即便部分零部件供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)，仍憑借硬核產(chǎn)品力贏得市場熱烈反響。

這種“技術(shù)領(lǐng)先”并非簡單的配置堆砌，而是通過全棧自研實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的成本優(yōu)化與體驗(yàn)整合。例如其搭載的5激光雷達(dá)方案與雙NVIDIA DRIVE Thor-U芯片組合，既滿足了高階輔助駕駛的硬件需求，又通過集團(tuán)化研發(fā)降低了技術(shù)應(yīng)用門檻，讓高端智能體驗(yàn)不再局限于少數(shù)車型。

有分析指出，新能源時(shí)代的豪華車競爭已從“單一配置比拼”轉(zhuǎn)向“架構(gòu)級(jí)能力較量”，極氪9X的技術(shù)路徑，印證了中國品牌在核心技術(shù)自研上的成熟度——不再是對(duì)海外技術(shù)的跟隨模仿，而是基于用戶場景需求，打造具有代際優(yōu)勢的底層架構(gòu)。這種從“技術(shù)拿來”到“技術(shù)定義”的轉(zhuǎn)變，讓中國豪華車在全球市場中具備了差異化競爭力，也為行業(yè)樹立了技術(shù)驅(qū)動(dòng)高端化的范本。

從品牌符號(hào)到技術(shù)體驗(yàn)的消費(fèi)轉(zhuǎn)向

極氪9X的用戶結(jié)構(gòu)與市場表現(xiàn)，更直觀反映出中國豪華車消費(fèi)邏輯的深刻變遷。數(shù)據(jù)顯示，極氪9X超過80%的購車用戶來自傳統(tǒng)豪華品牌，其中排在前五名的品牌是BBA、路虎和保時(shí)捷，這些用戶平均擁車數(shù)量超過三臺(tái)，52%的家庭年收入超百萬，且70%的用戶選擇了Hyper版或曜黑版等高配車型。

這一高凈值群體的選擇邏輯，已從“品牌符號(hào)優(yōu)先”轉(zhuǎn)向“技術(shù)體驗(yàn)優(yōu)先”——他們中既有高端制造業(yè)的行業(yè)翹楚，也有金融服務(wù)業(yè)的精英人士，對(duì)汽車的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)不再局限于車標(biāo)所代表的身份象征，而是更看重三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、智能底盤的操控質(zhì)感、座艙體驗(yàn)的場景適配性。極氪9X 53.8萬元的成交均價(jià)，與寶馬X5、奧迪Q7等傳統(tǒng)豪華車型處于同一區(qū)間，卻憑借更優(yōu)的技術(shù)配置與體驗(yàn)，成功撬動(dòng)了傳統(tǒng)豪華品牌的用戶基本盤，進(jìn)一步印證了中國品牌在高端新能源領(lǐng)域的突破能力。

正如吉利控股集團(tuán)首席智駕科學(xué)家、極氪科技副總裁陳奇所言：“汽車智能化正經(jīng)歷從1.0到2.0的關(guān)鍵進(jìn)化，1.0階段是聽懂指令執(zhí)行命令，2.0階段則是從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)思考，汽車能夠理解環(huán)境和用戶習(xí)慣，進(jìn)而朝著自主維護(hù)、自主服務(wù)、自主安全的方向持續(xù)演進(jìn)�！睒O氪9X所搭載的千里浩瀚H7、H9輔助駕駛系統(tǒng)與AI OS 7智能座艙，正是這種進(jìn)化的具象體現(xiàn)，它讓車輛從“交通工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱蛇M(jìn)化的出行伙伴”，精準(zhǔn)契合了新一代高凈值用戶對(duì)“科技豪華”的核心訴求。

近年來，中國高端消費(fèi)群體對(duì)“國貨豪華”的接受度持續(xù)提升，核心驅(qū)動(dòng)力在于產(chǎn)品力的實(shí)質(zhì)性跨越。極氪9X的熱銷并非偶然，而是順應(yīng)了“消費(fèi)升級(jí)與理性消費(fèi)并存”的行業(yè)趨勢——高凈值用戶既追求超越期待的產(chǎn)品體驗(yàn)，又拒絕為品牌溢價(jià)支付額外成本。這種消費(fèi)心態(tài)的轉(zhuǎn)變，正在推動(dòng)豪華車市場從“品牌導(dǎo)向”向“價(jià)值導(dǎo)向”轉(zhuǎn)型，而極氪等中國品牌恰好抓住了這一市場機(jī)遇。

透明化運(yùn)營構(gòu)建品牌信任護(hù)城河

在用戶關(guān)系層面，極氪9X的成功，離不開品牌與用戶互動(dòng)模式的革新。面對(duì)新能源汽車市場“迭代快、用戶焦慮多”的行業(yè)共性問題，極氪選擇以透明溝通構(gòu)建信任基礎(chǔ)，為品牌筑起了深厚的用戶護(hù)城河。

今年8月，極氪提前兩個(gè)月預(yù)告旗下四款車型的更新計(jì)劃，這一打破行業(yè)“隱瞞換代”潛規(guī)則的舉動(dòng)，不僅未導(dǎo)致老款車型滯銷，反而推動(dòng)老款訂單增長�！坝脩暨\(yùn)維，貴在真誠�！奔嚰瘓F(tuán)高級(jí)副總裁、極氪科技副總裁林杰的這句話，貫穿于極氪的用戶服務(wù)體系中——從為老車主開放“權(quán)益轉(zhuǎn)移”，允許將終身免費(fèi)充電、整車終身質(zhì)保權(quán)益遷移至新車，到推出“安心等車保障”，通過購置稅兜底、等車極分等政策緩解交付焦慮，再到啟動(dòng)“ME切換千里浩瀚”用戶共創(chuàng)計(jì)劃，讓老用戶參與到輔助駕駛系統(tǒng)的升級(jí)方案設(shè)計(jì)中，極氪正在用“坦誠”替代“營銷話術(shù)”，用“長期伙伴關(guān)系”替代“一次性交易”。這種模式下，近20%的極氪009、001老用戶選擇增購9X，形成了品牌與用戶之間的正向循環(huán)。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，新能源汽車市場競爭已從“產(chǎn)品戰(zhàn)”升級(jí)為“生態(tài)戰(zhàn)”，而用戶信任是生態(tài)構(gòu)建的核心。極氪的用戶運(yùn)營實(shí)踐，破解了行業(yè)長期存在的“新老用戶權(quán)益失衡”難題，其提前公布產(chǎn)品更新計(jì)劃、開放權(quán)益轉(zhuǎn)移、推進(jìn)用戶共創(chuàng)等舉措，不僅提升了用戶滿意度，更樹立了負(fù)責(zé)任的品牌形象。在產(chǎn)品同質(zhì)化日益嚴(yán)重的當(dāng)下，這種“透明化、人性化”的用戶關(guān)系管理，成為極氪在高端市場競爭中的關(guān)鍵差異化優(yōu)勢。

中國豪華車的價(jià)值認(rèn)同實(shí)現(xiàn)全球突圍

極氪9X的成功，更折射出中國汽車工業(yè)在全球化競爭中的新定位。自品牌成立四年以來，極氪已進(jìn)入40多個(gè)國家和地區(qū)，全球累計(jì)銷量突破60萬臺(tái)，而極氪9X在海外市場的受歡迎程度，進(jìn)一步驗(yàn)證了中國豪華車的價(jià)值認(rèn)同已突破地域限制。

卡塔爾、沙特等多國駐華大使對(duì)其的關(guān)注，海外經(jīng)銷商對(duì)車型的積極反饋，表明極氪9X基于技術(shù)實(shí)力的“中國豪華”，正在獲得全球市場的認(rèn)可。這種認(rèn)可并非依賴低價(jià)策略，而是源于極氪對(duì)“豪華”的重新定義——不再是皮革與木材的堆砌，而是技術(shù)創(chuàng)新帶來的全場景體驗(yàn)升級(jí)；不再是身份符號(hào)的標(biāo)榜，而是用戶需求導(dǎo)向的價(jià)值共鳴。從海外市場的加價(jià)表現(xiàn)來看，只要中國做出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，無論國內(nèi)國外消費(fèi)者都會(huì)買單，這正是中國新能源汽車的彎道超車之路。

當(dāng)前，中國汽車品牌的全球化進(jìn)程已進(jìn)入“高端化突圍”新階段。極氪9X的海外市場表現(xiàn)，充分證明中國品牌有能力在全球豪華市場與傳統(tǒng)豪強(qiáng)同臺(tái)競技。這種“技術(shù)輸出+價(jià)值輸出”的全球化路徑，不僅提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)的國際話語權(quán)，也為其他中國品牌的高端化出海提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)完善，技術(shù)自主與全球化布局的深度融合，將成為中國豪華汽車走向世界的核心競爭力。

中國品牌定義新能源時(shí)代豪華新規(guī)則

極氪9X的成功，是中國品牌旗艦之路的重要起點(diǎn)。上市即霸榜50萬級(jí)以上大型SUV銷量、口碑雙榜，這一成績不僅是極氪品牌的里程碑，更是中國汽車工業(yè)發(fā)展的新坐標(biāo)。如果說問界M9和極氪9X共同組成了中國豪華SUV旗艦雙雄，那么問界M9憑借華為品牌智駕優(yōu)勢立足，極氪9X則以極致操控和安全性能突圍，二者分別從不同維度為全球豪華市場貢獻(xiàn)了中國答案。

在業(yè)界看來，極氪9X均價(jià)53.8萬月銷破8000的市場表現(xiàn)，或意味著行業(yè)拐點(diǎn)的來臨——標(biāo)志著中國品牌已從“豪華市場的參與者”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶履茉磿r(shí)代豪華規(guī)則的制定者”。而這一切的背后，正如淦家閱所說：“只要把創(chuàng)新的能力發(fā)揮到淋漓盡致，我們所做的產(chǎn)品，客戶都會(huì)認(rèn)可�！�

這種以技術(shù)為核、以用戶為本的發(fā)展邏輯，正是中國豪華汽車在全球市場中突圍的關(guān)鍵所在。極氪9X的熱銷不僅證明了中國品牌在高端領(lǐng)域的突破能力，更彰顯了中國汽車產(chǎn)業(yè)從技術(shù)跟隨到技術(shù)引領(lǐng)、從品牌模仿到品牌創(chuàng)造的歷史性跨越。隨著更多中國品牌以技術(shù)創(chuàng)新為帆、以用戶需求為舵，中國豪華汽車必將在全球市場書寫更精彩的篇章。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）

來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)