迎接2026：一攬子IMO新規(guī)即將生效，船東/船管的合規(guī)“倒計時清單”

距離2026年1月1日已不足一個月，IMO在SOLAS、MARPOL Annex VI、人員培訓(xùn)與極地航行等多個維度的修正案將集中落地。對船東、船舶管理公司、船廠與供應(yīng)鏈而言，關(guān)鍵不在于“知道有哪些新規(guī)”，而在于迅速完成船隊篩查、把責(zé)任分配到崗位、把證據(jù)鏈準(zhǔn)備好——以免在年度/換證/相關(guān)專項檢驗時被動整改、停航或增加成本。

下文基于所列清單內(nèi)容（清單見文末），按“影響路徑”對2026年前后最值得提前部署的變化進(jìn)行梳理，并給出可直接用于內(nèi)部落實的行動要點。

一、甲板設(shè)備與結(jié)構(gòu)安全：起重設(shè)備新規(guī)將成為2026“硬門檻”

2026年起，SOLAS新增/修訂條款將對船上起重設(shè)備與錨作業(yè)相關(guān)設(shè)備提出更明確的設(shè)計、安裝、測試與維護(hù)要求。尤其需要注意的是：新規(guī)不僅針對新船，既有船上的起重設(shè)備與錨作業(yè)絞車也需要在首次換證檢驗（或首次換證前后相關(guān)檢驗）完成測試與徹底檢查。這意味著2026年起的首次換證節(jié)點將成為很多船隊的集中工作量高峰。

建議動作（可直接下發(fā)船隊）：

• 逐船清點：甲板起重機(jī)、吊臂、吊點、吊具、錨作業(yè)絞車等是否納入范圍；證書/安全工作載荷（SWL）標(biāo)識/維護(hù)記錄是否齊全。

• 把“首次換證前后”作為里程碑，倒排第三方服務(wù)商/檢驗資源與岸基備件計劃，避免旺季約不到人、約不到窗口。

二、消防與環(huán)保交叉監(jiān)管：PFOS泡沫禁令“到檢就查、到期就換”

從2026年1月1日起，含PFOS的滅火介質(zhì)（包括泡沫）將被禁止使用或儲存；對既有船而言，通常在1月1日后首次相關(guān)檢驗時必須符合要求，并將被要求將相關(guān)物質(zhì)交付岸上接收設(shè)施處置。對船隊管理而言，這項變化的難點往往不在“更換”，而在“證明你已經(jīng)合規(guī)處置”。

建議動作：

• 船隊層面做一次“泡沫/滅火劑成分盤點”，與供應(yīng)商確認(rèn)是否含PFOS；將更換與岸上處置納入年度塢修/檢驗窗口。

• 留存證據(jù)鏈：更換證明、處置聯(lián)單、系統(tǒng)重新標(biāo)識與培訓(xùn)記錄，避免在PSC/ISM審核時被認(rèn)定為“僅換不證”。

三、燃油安全升級：BDN與燃油適用性將更“可追責(zé)”

2026年起，SOLAS關(guān)于燃油安全的要求進(jìn)一步強(qiáng)化：一方面，供應(yīng)端的燃油交付單（BDN）信息需要與新的閃點等要求相匹配；另一方面，新條款強(qiáng)調(diào)船上使用的燃油不得危及船舶安全、不得對設(shè)備性能造成不利影響、不得危害人員?？紤]到燃油質(zhì)量波動、摻混燃油、替代燃料并存等現(xiàn)實，燃油“可用性/適用性”更容易成為爭議焦點與責(zé)任落點。

建議動作：

• 采購與運(yùn)營聯(lián)動：將BDN字段合規(guī)作為供應(yīng)商準(zhǔn)入與到港驗收要點；建立“異常燃油”處置SOP（降載、隔離、化驗、索賠、通報）。

• 工程側(cè)準(zhǔn)備：針對不同燃油模式下的報警/失效工況，完善風(fēng)險評估與應(yīng)急演練記錄。

四、集裝箱落海：強(qiáng)制報告將把“信息延遲”變成合規(guī)風(fēng)險

自2026年1月1日起，SOLAS與MARPOL相關(guān)修正案將推動落?；蚱〖b箱的強(qiáng)制化、標(biāo)準(zhǔn)化報告流程。這意味著“發(fā)現(xiàn)了但沒按流程報”“報了但信息不完整”“岸基/船端不同步”等，都可能從運(yùn)營瑕疵升級為合規(guī)問題。

建議動作：

• 班輪公司/集裝箱船隊：更新航次指令與船長報告模板（時間、位置、數(shù)量、危險品信息、是否漂浮等），把報告動作寫進(jìn)SMS。

• 非集裝箱船：也要明確“遇見漂浮箱體”的報告責(zé)任，避免“與我無關(guān)”的誤區(qū)。

五、排放控制區(qū)新增：加拿大北極與挪威海將改變?nèi)加团c主機(jī)合規(guī)策略

新的排放控制要求將對部分區(qū)域航行帶來更強(qiáng)約束，其中加拿大北極與挪威海相關(guān)ECA要求的推進(jìn)，涉及Tier III NOx適用門檻，以及后續(xù)更嚴(yán)格的燃油硫限制或等效措施。對常態(tài)化跑相關(guān)航線的船隊而言，這類ECA變化往往不僅是“換低硫油”，還會牽動發(fā)動機(jī)Tier III配置、SCR/EGR運(yùn)維、燃油可得性與航線成本模型。

建議動作：

• 貿(mào)易航線識別：把“是否進(jìn)入新ECA范圍”納入航次評審；對2026–2030的新造船，提前把Tier III方案寫入規(guī)格與交付驗收條款。

• 成本側(cè)：對低硫燃油價差、岸基供應(yīng)與洗滌塔等效方案做情景測算，避免臨開航才被迫高價補(bǔ)給。

六、替代燃料與材料規(guī)則：氨燃料路徑與IGF/IGC更新進(jìn)入“可執(zhí)行階段”

2026年起，IGF Code與IGC Code相關(guān)修訂將進(jìn)一步強(qiáng)化低閃點燃料系統(tǒng)的安全與操作要求，并為包括氨在內(nèi)的高毒性貨物作為燃料提供規(guī)則路徑（在滿足等效安全與主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)前提下，部分條款將于2026年中生效）。對于“替代燃料新造船/改裝船”項目，監(jiān)管要點會從“概念可行”轉(zhuǎn)向“系統(tǒng)級可驗證”。

建議動作：

• 新造船：把通風(fēng)、泄壓、失效模式、燃料供給故障、加注設(shè)計等條款逐條映射到設(shè)計交付物與試驗計劃中。

• 運(yùn)營端：提前準(zhǔn)備加注程序、崗位培訓(xùn)與應(yīng)急演練的文件包，避免交船后再補(bǔ)合規(guī)材料導(dǎo)致投運(yùn)延誤。

七、船員與管理體系：反暴力與反騷擾能力將成為強(qiáng)制培訓(xùn)項

STCW Code將新增關(guān)于防范與應(yīng)對暴力與騷擾（含性騷擾、霸凌、性侵等）的強(qiáng)制能力要求。對船舶管理公司而言，這不僅是“多上一門課”，更會觸發(fā)培訓(xùn)矩陣更新、上船資格校驗、岸基調(diào)查與舉報機(jī)制等一整套體系動作。

建議動作：

• HR/Crewing與DPA聯(lián)動：更新培訓(xùn)矩陣與上船審核清單；明確船上申訴與岸基處理閉環(huán)（含證據(jù)保全與保密）。

• 對外溝通：與旗國/船級社確認(rèn)證書與課程認(rèn)可路徑，避免“培訓(xùn)做了但不被承認(rèn)”。

八、極地規(guī)則外延擴(kuò)展：非SOLAS船舶也將被納入更明確的極地航行要求

極地相關(guān)規(guī)則的更新將把部分要求擴(kuò)展至非SOLAS船舶等更多船型，并對既有船設(shè)置過渡期安排。對漁船、游艇、部分小噸位貨船及區(qū)域性運(yùn)營船舶而言，這一變化可能帶來過去“監(jiān)管灰區(qū)”的收緊：從航行計劃、設(shè)備與操作要求到文件化管理，都需要更系統(tǒng)的合規(guī)準(zhǔn)備。

2026年生效/落地的IMO相關(guān)修正案與要求：

2026年生效的24項關(guān)鍵變化清單
1) OLAW：新SOLAS II-1/3-13（船上起重設(shè)備與錨機(jī)）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：新船與現(xiàn)有船（不含MODU與救生設(shè)備放艇裝置）

• 要點：對船上起重設(shè)備、錨車提出設(shè)計/建造/安裝/測試要求；現(xiàn)有設(shè)備需在首次換證檢驗時完成測試。

• 落實：船隊盤點設(shè)備清單與證書/試驗記錄，倒排檢驗與第三方服務(wù)資源。

2) 電子橫傾儀（Electronic Inclinometers）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：3000GT及以上、2026-01-01及之后建造的散貨船與集裝箱船

• 要點：新造散貨/箱船必須配電子橫傾儀；不追溯既有船。

• 落實：新造船規(guī)格書與交付驗收清單中鎖定設(shè)備配置與功能測試。

3) PFOS：含PFOS滅火泡沫禁用與處置

• 生效：2026年1月1日（在下一次相關(guān)檢驗時落實）

• 適用：所有船舶

• 要點：禁止使用/攜帶含PFOS泡沫；含PFOS物質(zhì)需交岸上接收設(shè)施處置。

• 落實：做泡沫/藥劑成分核對，更換與處置形成完整單據(jù)鏈。

4) Fuel Oil Safety（BDN升級：閃點信息滿足SOLAS II-2/4.2.1）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：所有使用油類燃料、受SOLAS監(jiān)管的船舶（與建造時間無關(guān)）

• 要點：燃油供應(yīng)方需更新**加油單（BDN）**以滿足新的閃點要求；船方應(yīng)確保供應(yīng)商提供合規(guī)BDN。

• 落實：采購條款、到港驗收與抽檢流程同步更新，異常BDN不得放行。

5) Fuel Oil Safety（新增“燃油適用性/安全性”通用要求）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：500GT及以上貨船與所有客船

• 要點：船上使用的油類燃料不得危及安全、不得影響設(shè)備性能、不得危害人員。

• 落實：建立“燃油異?！递d/隔離/化驗/索賠/報告”SOP與證據(jù)鏈。

6) Ammonia Fuel：IGC Code修訂（允許氨等有毒貨物作為燃料的規(guī)則路徑）

• 生效：2026年7月1日

• 適用：按IGC Code建造、且2016-07-01以后適用IGC框架的船舶（在滿足條件前提下）

• 要點：若能達(dá)到與甲烷等效的安全水平并獲主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)，可允許氨等有毒貨物作為燃料。

• 落實：新造/改裝項目需提前做等效安全論證、風(fēng)險評估與主管機(jī)關(guān)審批路徑設(shè)計。

7) SEEMP/數(shù)據(jù)采集（MARPOL Annex VI DCS增強(qiáng)數(shù)據(jù)）

• 生效：2026年1月1日起開始按“增強(qiáng)粒度”要求報告（前提：相關(guān)主管機(jī)關(guān)按正式時間線實施）

• 適用：數(shù)據(jù)采集與報告受MARPOL Annex VI約束的船舶（以各主管機(jī)關(guān)實施節(jié)奏為準(zhǔn)）

• 要點：燃油消耗與運(yùn)輸功等數(shù)據(jù)顆粒度提高；SEEMP需相應(yīng)修訂并經(jīng)核證。

• 落實：盡快核對船隊數(shù)據(jù)口徑、系統(tǒng)采集能力與核證安排，避免年度報告季集中返工。

8) IGF Code修訂（低閃點燃料系統(tǒng)安全與操作要求強(qiáng)化）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：新造船為主；如未特別說明，也可能對既有船自2026-01-01起適用（以條文適用性為準(zhǔn)）

• 要點：強(qiáng)化通風(fēng)、泄壓、通氣、壓力釋放、燃料供給失效、加注設(shè)計、管系規(guī)范等。

• 落實：新造船把條文逐條映射到設(shè)計交付物/試驗項目；既有船關(guān)注“追溯適用”條款與改裝點。

9) 集裝箱落海與漂浮箱體報告（SOLAS V/31–32 + MARPOL Protocol I）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：所有載運(yùn)集裝箱的船舶，以及航行中遭遇落海/漂浮集裝箱的船舶

• 要點：落海/發(fā)現(xiàn)漂浮箱體必須按標(biāo)準(zhǔn)化程序強(qiáng)制報告。

• 落實：更新SMS報告模板與船岸聯(lián)動流程（時間/位置/數(shù)量/危險品信息/是否漂浮等）。

10) LSA Code：救生艇/救助艇下放速度上下限更新

• 生效：2026年1月1日

• 適用：貨船≥500GT與客船的相關(guān)裝置（重點影響大型貨船）

• 要點：下放速度最大1.3 m/s；當(dāng)下放高度>30m時，最小1.0 m/s。

• 落實：新裝/更換設(shè)備需確保限速裝置與試驗符合新范圍，形成檢驗記錄。

11) 單吊點救生艇/救助艇“帶載釋放”吊鉤（糾偏型修訂）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：2026-01-01及以后安裝的相關(guān)救生設(shè)備

• 要點：澄清單吊點吊鉤與帶載釋放要求，糾正過去誤適用情況。

• 落實：新安裝項目在選型、證書與操作培訓(xùn)中按修訂條文執(zhí)行，避免“舊理解”導(dǎo)致不合規(guī)。

12) 救生衣（Lifejackets）新標(biāo)準(zhǔn)

• 生效：2026年1月1日

• 適用：2026-01-01及以后安裝的SOLAS救生衣

• 要點：≥150N浮力、無意識人員可靠翻正面朝上、更加穩(wěn)固貼合。

• 落實：新購置與更換計劃中鎖定符合新標(biāo)準(zhǔn)的型式認(rèn)可產(chǎn)品與證書。

13) FSS Code：消防系統(tǒng)要求更新（含Ro-Ro客船）+ 探測/控制標(biāo)準(zhǔn)更新

• 生效：2026年1月1日

• 適用：2026-01-01及以后建造的新船（其中對Ro-Ro客船要求更嚴(yán)格）

• 要點：強(qiáng)化Ro-Ro客船消防；更新熱/煙探測與系統(tǒng)控制標(biāo)準(zhǔn)。

• 落實：新造船設(shè)計審圖階段提前對照條文，避免后期返工。

14) 加拿大北極ECA（Canadian Arctic ECA）

• 生效：2026年3月1日起實施0.10%硫（或等效措施）；另含Tier III NOx門檻提示

• 適用：在該區(qū)域運(yùn)營的船舶（硫/NOx/顆粒物控制將更嚴(yán)）

• 要點：進(jìn)入?yún)^(qū)域需滿足更嚴(yán)格的排放控制策略與燃油選擇/等效措施。

• 落實：對跑北極航線的船隊更新航次燃油計劃、合規(guī)證明與成本測算。

15) 挪威海ECA（Norwegian Sea ECA，Tier III NOx適用門檻）

• 生效：2026年3月1日（區(qū)域生效日；Tier III適用與建造節(jié)點掛鉤）

• 適用：在該區(qū)域運(yùn)營、且滿足特定建造/合同節(jié)點條件的船舶（面向未來新造為主）

• 要點：滿足門檻的船舶需配Tier III NOx發(fā)動機(jī)。

• 落實：新造船合同與技術(shù)規(guī)格明確Tier III方案與交付驗收、運(yùn)維備件安排。

16) IMDG Code 42-24（危險貨物規(guī)則修訂）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：所有載運(yùn)包裝危險貨物的船舶

• 要點：新增/更新部分物質(zhì)要求，并納入2024版IMDG執(zhí)行體系。

• 落實：更新危險品申報、積載隔離、裝卸文件與船員培訓(xùn)材料。

17) IGC Code：允許使用高錳奧氏體鋼（結(jié)構(gòu)材料）

• 生效：2026年1月1日

• 適用：遵循IGC Code、運(yùn)輸特定液化氣體/產(chǎn)品的相關(guān)船舶與構(gòu)件

• 要點：在滿足MSC.1/Circ.1599/Rev.3條件下，可用于貨艙、次屏障、壓力容器等。

• 落實：船廠/設(shè)計院需把材料規(guī)范、焊接工藝評定與檢驗要求寫入制造與驗收文件。

18) IGF Code：高錳奧氏體鋼用于燃料圍護(hù)系統(tǒng)

• 生效：2026年1月1日

• 適用：IGF船舶燃料圍護(hù)/供給系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)用

• 要點：明確允許材料路徑與條件。

• 落實：新造/改裝項目更新材料清單、證書、工藝與型式認(rèn)可文件。

19) 散裝谷物安全裝載規(guī)則（Grain Code）修訂

• 生效：2026年1月1日

• 適用：所有散裝運(yùn)輸谷物的貨船

• 要點：澄清“部分裝載艙室”判定與總傾斜力矩計算方法（尤其接近艙口端梁高度但未滿裝情形）。

• 落實：更新裝載計算書、穩(wěn)性軟件參數(shù)與裝貨指導(dǎo)，防止因口徑差異導(dǎo)致審核/PSC問題。

20) STCW：新增“防暴力與反騷擾”強(qiáng)制能力要求

• 生效：通過后將作為強(qiáng)制能力納入（材料表述為已采納）

• 適用：全體海員（培訓(xùn)與勝任力要求）

• 要點：防范與應(yīng)對暴力、騷擾（含性騷擾、霸凌、性侵等）成為必備能力。

• 落實：船管公司更新培訓(xùn)矩陣、上船審核清單與舉報/調(diào)查閉環(huán)機(jī)制。

21) MSC.402(96)修訂：全封閉救生艇通風(fēng)系統(tǒng)檢驗

• 生效：2026年1月1日（但實際影響從相關(guān)救生艇開始投入使用時體現(xiàn)；材料提示與2029后新裝有關(guān)）

• 適用：全封閉救生艇及其授權(quán)服務(wù)商/檢驗活動

• 要點：要求對全封閉救生艇通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行檢驗核查。

• 落實：新船/新裝項目提前把通風(fēng)檢驗納入交付與后續(xù)服務(wù)商能力清單。

22) STCW-F：海洋漁船船員培訓(xùn)與資格體系更新（含新Code）

• 生效/適用：對STCW-F締約方旗國下漁船適用（材料表述為已采納）

• 適用：從事海上漁業(yè)作業(yè)的人員與船東

• 要點：統(tǒng)一強(qiáng)化培訓(xùn)、體檢、模擬器使用與勝任力標(biāo)準(zhǔn)，覆蓋不同職責(zé)等級。

• 落實：漁業(yè)船東/管理方按崗位重新匹配證書與培訓(xùn)計劃，避免缺項導(dǎo)致執(zhí)法風(fēng)險。

23) Polar Code：SOLAS XIV外延 + 非SOLAS船舶納入（含過渡期）

• 生效：新造船自2026年1月1日起適用；既有船需在2027年1月1日前滿足相關(guān)要求（按材料描述）

• 適用：除SOLAS船外，還包括部分非SOLAS船、特定長度漁船、一定噸位游艇與300–<500GT貨船等

• 要點：新增非SOLAS船舶導(dǎo)航安全與航次計劃要求章節(jié)等。

• 落實：跑極地航線的船隊按船型/噸位/建造時間分層篩查，提前補(bǔ)齊航行計劃、設(shè)備與文件。

24) 2011 ESP Code：厚度測量機(jī)構(gòu)可被主管機(jī)關(guān)審計

• 生效：材料表述為已采納（適用到批準(zhǔn)此類機(jī)構(gòu)的主管機(jī)關(guān)）

• 適用：散貨船與油船（≥500GT）厚度測量相關(guān)的認(rèn)可/管理體系

• 要點：明確主管機(jī)關(guān)可審計執(zhí)行船體厚度測量的機(jī)構(gòu)/公司；總體影響較小但提高了監(jiān)管可追溯性。

• 落實：船東/船管優(yōu)選合規(guī)服務(wù)商，保存測厚報告、校準(zhǔn)與資質(zhì)文件，便于審計追溯。

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