前言

大西洋的寒潮沒凍住歐洲土地，但布魯塞爾會議廳的消息卻讓人心涼，這股寒意不是天氣造成的，而是歐盟自己搞出來的事兒——他們直接把“綠色環(huán)保大旗”扔了。

歐盟委員會在16日提了個提案，把2035年禁售新燃油車的紅線改了，這被美國媒體說是歐盟環(huán)保政策的“最大規(guī)模退讓”，要知道他們以前還靠著環(huán)保理念站在道德高地指責(zé)別人呢。

其實(shí)說穿了，道理粗俗且真實(shí)：飯碗都要端不住了，誰還顧得上呼吸的空氣甜不甜？

撕下這張“綠色”面具

大家以前總覺得德國制造堅(jiān)如磐石，但現(xiàn)在的局面卻是一地雞毛。

哪怕是擁有88年歷史的德國大眾汽車，如今也不得不低頭。

這可是大眾第一次在德國老家關(guān)閉本土工廠，德累斯頓的那座標(biāo)志性工廠面臨關(guān)門大吉，隨之而來的還有全球范圍內(nèi)3.5萬人的裁員計(jì)劃。

這種斷臂求生的慘烈程度，足以說明那個曾經(jīng)光鮮亮麗的歐洲汽車工業(yè)，已經(jīng)被逼到了懸崖邊上。

很多人會問，堂堂歐洲汽車業(yè)，怎么就淪落到這個地步？

這一方面得“感謝”他們的美國盟友，用高筑的關(guān)稅墻把歐洲車擋在了全球最大市場門外。

另一方面，也是更致命的一擊，來自于中國電動汽車的強(qiáng)勢突圍。

當(dāng)中國的新能源車企在技術(shù)積淀上完成超車，在供應(yīng)鏈效率上做到極致，在成本控制上讓對手絕望時，歐盟那套老舊的打法徹底失效了。

汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)乎著歐盟海量的GDP和無數(shù)就業(yè)崗位，當(dāng)產(chǎn)業(yè)命脈受到沖擊，那些原本也就是拿來作為博弈工具的“環(huán)保理想”，自然就被第一時間犧牲掉了。

眼看著27個成員國似乎是鐵了心要搞“統(tǒng)一戰(zhàn)線”，擺明了態(tài)度就是不想讓中國企業(yè)繼續(xù)舒服地賺錢。

他們重啟燃油車市場，不是為了復(fù)古，而是因?yàn)樵谛履茉催@條賽道上，他們真的跑不過了，只能把跑道改回自己熟悉的老路上，試圖給自己留最后那一畝三分地的“自留地”。

回顧這一路走來，歐洲人的吃相確實(shí)變得越來越難看。

這種“盤外招”也不是頭一回見，早在去年，為了給中國電動汽車使絆子，歐盟就開始大幅加征關(guān)稅，把中歐貿(mào)易關(guān)系搞得劍拔弩張。

那時候，中方多少次主動伸出手想去談，想去磋商，結(jié)果換來的是布魯塞爾的一張冷臉。

這種傲慢一直維持到什么時候呢？維持到今年4月。

眼看著美歐自己的貿(mào)易關(guān)系也開始有了裂痕，歐洲這邊的壓力鍋快炸了，他們才肯坐下來和中國談。

好不容易談出一個“最低進(jìn)口價”機(jī)制來替代簡單粗暴的關(guān)稅，約定中國電動車在歐洲賣價不能低于2.8萬歐元。

這看似是各退一步的妥協(xié)，實(shí)則是歐盟發(fā)現(xiàn)即便加了關(guān)稅、設(shè)了價格底線，中國車的競爭力依然像野火一樣壓不住。

所謂的規(guī)則限制，根本擋不住市場對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的投票，既然“限價”這一招也沒能遏制中國車企的強(qiáng)勁勢頭，氣急敗壞的歐盟索性直接把棋盤掀了——只要我重新定義比賽規(guī)則（取消禁燃令），你跑得再快也不算數(shù)。

自由貿(mào)易成了廢案

這一系列操作，算是把西方世界過去幾十年精心編織的那些漂亮話術(shù)給徹底粉碎了。

什么“自由貿(mào)易”，什么“市場主導(dǎo)”，本質(zhì)上就是一種只能由他們贏的游戲規(guī)則。

當(dāng)他們在資金和技術(shù)上占據(jù)絕對優(yōu)勢時，高舉“自由貿(mào)易”的大旗，那是為了方便他們把商品傾銷到發(fā)展中國家。

可一旦像中國這樣的后來者追上來，甚至在某些領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了反超，那對不起，“自由貿(mào)易”這四個字瞬間就成了廢紙一張。

現(xiàn)在他們寧可自扇耳光搞保護(hù)主義，也不愿意承認(rèn)技不如人。

更讓人心寒的，是伴隨著“自由貿(mào)易”一同崩塌的所謂“契約精神”。

在很長一段時間里，國內(nèi)不少人把西方的“契約精神”奉為圭臬，認(rèn)為這是現(xiàn)代文明的基石，但現(xiàn)實(shí)卻是一堂殘酷的教學(xué)課：契約之所以神圣，是因?yàn)檫^去解釋權(quán)在他們手里。

當(dāng)他們處于優(yōu)勢地位，遵守契約能賺取最大利益，所以他們是紳士。

一旦中國占據(jù)了優(yōu)勢，破壞契約最起勁、撕毀承諾最徹底的，恰恰就是這群昔日的紳士。

這一點(diǎn)，在最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的半導(dǎo)體領(lǐng)域表現(xiàn)得淋漓盡致。

荷蘭政府的一系列“配合表演”，尤其是安世半導(dǎo)體事件中表現(xiàn)出的那種政治掛帥、無視商業(yè)規(guī)則的嘴臉，已經(jīng)給所有中國企業(yè)敲響了警鐘。

那種對于“西方是一個安全、講法治市場”的幻想，正在被赤裸裸的現(xiàn)實(shí)碾碎。

商業(yè)資本的嗅覺永遠(yuǎn)是最靈敏的，當(dāng)一個市場不再講規(guī)則，而是開始講政治站隊(duì)時，逃離就成了唯一的選擇。

哪怕要為此付出巨大的沉沒成本，中國企業(yè)也要加速從那些充滿不確定性的漩渦中抽身。

最好的例子就是最近的東方精工。

日前他們突然發(fā)布公告，將旗下的福斯伯集團(tuán)及相關(guān)公司100%的股權(quán)，作價7.74億歐元賣給了博楓集團(tuán)。

你要知道，被出售的福斯伯集團(tuán)并不是什么經(jīng)營不善的“負(fù)資產(chǎn)”，相反，它的經(jīng)營狀況非常不錯。

但在安世半導(dǎo)體那個倒霉先例的陰影下，哪怕這塊資產(chǎn)再優(yōu)質(zhì)，在今天的歐洲，尤其是荷蘭這種已經(jīng)把自己綁上政治戰(zhàn)車的國家手里，它隨時可能變成一顆要把企業(yè)炸得粉身碎骨的“定時炸彈”。

與其等到大禍臨頭血本無歸，不如現(xiàn)在落袋為安。

這不是什么商業(yè)策略的調(diào)整，這就是一場不折不扣的信任崩塌引發(fā)的撤離潮。

中企這次是看透了：寧可放棄還在賺錢的買賣，也不能把自己置于任人宰割的砧板之上，這波操作不是個例，很可能只是一個開始，繼荷蘭這第一塊多米諾骨牌倒下后，這種恐慌和撤資情緒可能會向整個歐盟蔓延。

西方人到現(xiàn)在似乎還沒明白一個道理：資本這東西，它是不講感情的，它只遵循一個最樸素的邏輯——哪里安全去哪里。

他們以為把大門關(guān)起來、把規(guī)則改一改、再搞搞政治施壓，就能圍堵住中國的發(fā)展，殊不知，這種把規(guī)則當(dāng)武器、把契約當(dāng)兒戲的做法，正在摧毀歐洲作為商業(yè)文明中心的根基。

當(dāng)27個國家自以為聰明地筑起高墻時，他們不僅僅是把價廉物美的中國商品擋在了外面，更是把那個原本開放、包容、可信賴的歐洲給扼殺了。

結(jié)語

中國企業(yè)現(xiàn)在是看明白了，“自由貿(mào)易”是強(qiáng)者對弱者的訓(xùn)話，而不是強(qiáng)者對自己的約束。

一旦他們覺得你不該賺錢了，所有的遮羞布都可以不要。

風(fēng)暴其實(shí)才剛剛開始，比那個寒冷的冬天更可怕的，是信任一旦流失，就再也找不回來的長久荒涼。

現(xiàn)在還在得意的歐洲政客們，或許很快就會發(fā)現(xiàn)，他們以為自己是在用圍欄困住中國，實(shí)際上，是被困在了自己親手打造的孤島之上。

歐盟或放棄2035年燃油車禁令！ 新浪財(cái)經(jīng) 2025-12-18 22:02

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