繼10月19日首款車型G700上市后，近日一組捷途縱橫F700無偽裝諜照曝光，這款高端皮卡將成為捷途縱橫推向市場的第二款車型。而根據規(guī)劃，捷途縱橫未來還將推出一款定位超豪華兩棲電混越野SUV的G90（參數(shù)丨圖片）0。

捷途縱橫是奇瑞深思熟慮后落下的關鍵一子，在自主品牌紛紛向上突破的今天，奇瑞需要一個能夠在高端市場站穩(wěn)腳跟的序列，這個重任落到了捷途品牌肩上。作為奇瑞旗下年輕的品牌，捷途從2018年成立至今不過7年時間，便依托著奇瑞汽車的技術優(yōu)勢和旅行+戰(zhàn)略在競爭激烈的SUV市場迅速出圈，捷途縱橫序列的推出便是其正式進軍硬派越野市場的嘗試。

今年1月底，硬派越野車序列捷途縱橫正式發(fā)布，奇瑞汽車集團董事長尹同躍親自出席，還喊出了捷途縱橫“要做全球第一電混越野品牌”的口號，要將捷途縱橫打造成為“世界豪華越野市場的新豪橫，成為‘中國的大G’。”

10月，捷途縱橫首款車型縱橫G700上市，四個版型官方指導價32.99萬-41.49萬元，支持水路兩棲功能的至尊航行版預定價格更是達到70萬元。要知道在此之前奇瑞的產品價格一直都沒有超過40萬元，因此捷途縱橫的到來不僅填補了奇瑞在硬派越野領域的空白，也突破了奇瑞產品的價格天花板。

作為奇瑞集團目前最高端產品序列，捷途縱橫將在高端越野市場與長城汽車坦克品牌、比亞迪方程豹品牌展開競爭，首款產品G700的定價和配置也瞄準了坦克500和方程豹豹8這兩款核心競品。在打造G700的過程中，我們也能看到捷途縱橫團隊在品牌高端化戰(zhàn)略和營銷策略上進行的全新嘗試，在新車正式上市前便已通過環(huán)塔拉力賽、參與可可西里無人區(qū)科考行動、橫渡長江等活動成功破圈。

01

越野新格局：捷途縱橫的“卡位戰(zhàn)”

西部證券數(shù)據顯示，2024年國內越野SUV總銷量約94萬輛，同比激增70%；其中新能源越野車型38.8萬輛，滲透率接近41%。根據行業(yè)預測，2025年全年國內新能源硬派越野銷量有望達到35.5萬輛，同比增長103%；到2030年，國內新能源硬派越野銷量規(guī)模預計將達到108萬輛。這充分說明硬派越野不僅從小眾市場走向大眾主流，新能源越野更是迎來爆發(fā)。比亞迪已通過方程豹進入新能源越野陣營，坦克品牌則通過Hi4-T不斷擴充矩陣，東風也通過聯(lián)手華為打造猛士M817不斷發(fā)力。

捷途縱橫序列則是奇瑞在新能源越野市場打出的一張牌，捷途縱橫首款產品G700以“全領域豪華電混越野SUV”為核心定位，精準切入傳統(tǒng)硬派越野與城市豪華SUV的市場斷層，實現(xiàn)“硬派性能+豪華舒適+新能源”的三重融合，成為奇瑞進軍高端越野市場的戰(zhàn)略支點。

捷途縱橫的產品定位核心在于“全場景覆蓋”，既滿足硬核玩家對極端路況的征服需求，又兼顧家庭用戶對舒適配置、智能科技的日常使用訴求，打破了“越野=粗獷”、“豪華=城市”的固有認知，重構了豪華越野的價值標準。

捷途縱橫首款產品G700以“基礎版站穩(wěn)腳跟、頂配版樹立標桿”的定價策略，實現(xiàn)對核心消費群體的全面覆蓋。入門的探野版、縱野五座版（30.49萬—32.49萬元限時價）面向越野新手和城市冒險家，以30萬級價格提供非承載式車身、三把差速鎖、2.0T插混動力等核心配置，較方程豹豹 8的入門價低7萬余元，大幅降低硬核越野的入門門檻。

作為主力軍的縱野六座版、享境版和智境乾崑版（34.99萬—38.99萬元限時價）主打高性價比，增加了空氣懸架+CDC 可調阻尼、獵鷹500智駕系統(tǒng)（乾崑版搭載華為乾崑ADS 4高階智駕）、二排獨立座椅等配置，通過更完善的越野配置、強勁的動力系統(tǒng)和智能科技精準擊中30-40萬中產用戶的越野需求，解決了“外資品牌配置不足、自主品牌豪華感欠缺”痛點，成為撬動銷量的關鍵。

70萬元級別的至尊航行版則承載了打造品牌形象，展示技術實力的任務，以頂級越野配置和豪華內飾瞄準高端越野愛好者，其搭載方舟兩棲系統(tǒng)，實現(xiàn)970mm涉水深度與水上航行能力，配合華為乾崑ADS 4高階智駕，以百萬級技術儲備樹立品牌技術天花板，彰顯奇瑞在越野領域的研發(fā)實力。這種多級布局使捷途縱橫能夠覆蓋更廣泛的消費群體，從越野新手到資深玩家，都能找到適合自己的選擇。

02

越野新思維：縱橫要做什么？

雖然作為硬派越野新玩家，捷途縱橫誕生時間不長，但其背后有奇瑞集團多年的技術積累和市場口碑做背書。比如其搭載的縱橫架構是奇瑞專為豪華越野旅行生活打造的技術架構，具備兩套專屬動力系統(tǒng)、一個專屬越野底盤、六大極致越野技術。其中，鯤鵬超能混動CDM-O系統(tǒng)能實現(xiàn)極致性能與能效的完美平衡，縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)則配備了800V航行推進器，可實現(xiàn)水陸兩棲行駛，搭載的矢量四電機更可實現(xiàn)18000N·m輪端扭矩，為用戶帶來滿足全場景出行需求的強勁性能體驗。

越野能力方面，縱橫云臺越野底盤可實現(xiàn)150mm調節(jié)行程與最大350mm的離地間隙，并融合船舶技術真正實現(xiàn)“水陸雙棲”的全地形征服能力。四輪獨立控制、前視預瞄、全主動懸架等技術的運用，更是進一步提升了車輛在極端路況下的通過性與舒適性。

在首款車型正式上市前，捷途縱橫已經通過“海、陸、空”三大場景展現(xiàn)了自身的實力。在長江橫渡挑戰(zhàn)中，憑借方舟兩棲技術和800V高壓碳化硅推進系統(tǒng)，G700用時22分鐘完成人類首次越野車橫渡長江壯舉，最大970mm的涉水深度可以讓用戶日常輕松應對暴雨積水。G700以未上市量產車身份征戰(zhàn)2025 環(huán)塔拉力賽，在4500公里魔鬼賽程中斬獲5個賽段冠軍，驗證了其在高溫、沙漠、戈壁等極端環(huán)境下的動力穩(wěn)定性與可靠性。此外，其搭載的衛(wèi)星通訊系統(tǒng)確保無人區(qū)永不斷聯(lián)，已作為新華社可可西里無人區(qū)活動專用車，在高原極端環(huán)境下提供穩(wěn)定服務。

這一系列“實戰(zhàn)驗證”打破了新車型“紙面參數(shù)”的傳播模式，為消費者提供了最強有力的信任背書，讓捷途縱橫能夠在老炮云集的硬派越野市場迅速出圈。同時賽事實戰(zhàn)也在反哺產品的迭代升級，廣州車展期間捷途縱橫G700環(huán)塔版上市，其核心升級均源自賽事驗證的冠軍技術，包括車身以賽事紅為主色調的“烈焰”涂裝，較普通車漆亮度提升10%；3年9冠的阿諾達64檔可調氮氣減震，能從容應對復雜路況；量產車首次應用的18英寸越野內防脫鍛造輪轂，以及7年8冠的黑熊AT胎，給予用戶更強的穿越實力。

除了硬核產品實力，捷途品牌7年多來在越野SUV領域的持續(xù)深耕，也給縱橫序列營造了完備的越野生態(tài)圈和越野文化。捷途縱橫構建了行業(yè)獨有的完整越野生態(tài)，包括50城越野學院、150家服務驛站、357家生態(tài)驛站、50家公路驛站及13條縱橫之路，配合專業(yè)課程培訓與24h救援保障，讓越野消費從“購車” 延伸至“玩車”全鏈路，滿足消費者對戶外生活方式的深層需求。

03

結語

如今硬派越野市場增長迅速的同時競爭也日趨激烈。長城坦克已建立先發(fā)優(yōu)勢，比亞迪也通過智能化積極突圍，作為新選手，捷途縱橫需要在品牌認知、技術特色和用戶生態(tài)上找到差異化突破口。

目前來看，捷途縱橫正試圖通過奇瑞多年技術積淀、多級價格卡位和創(chuàng)新營銷打法，重新定義硬派越野的價值標準。首款車型憑借“性能比肩百萬級、價格親民化、場景全覆蓋”的綜合優(yōu)勢，力圖在30-50萬價格站穩(wěn)腳跟，后續(xù)高端皮卡F700和定位更高的G900的推出，則將進一步豐富捷途縱橫的產品線。