德國(guó)前總理默克爾在卸任總理后曾向歐洲各國(guó)發(fā)出警告，希望歐洲各國(guó)能夠保持獨(dú)立自主的姿態(tài)，不要盲目追隨其他國(guó)家，也不要與我國(guó)產(chǎn)生對(duì)立情緒。多年后的歐洲并沒(méi)有汲取默克爾的忠告，反而與中國(guó)在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易上進(jìn)行對(duì)抗，并且逐漸走向了尷尬的局面，這使得默克爾的遠(yuǎn)見(jiàn)逐漸被印證，歐洲的經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)也面臨前所未有的危機(jī)。

近幾年歐盟 27 國(guó)對(duì)中國(guó)出臺(tái)了很多的貿(mào)易限制和處罰，使用了很多方法如大幅度增加關(guān)稅，推進(jìn)很多調(diào)查等，這些并不能使歐洲擺脫經(jīng)濟(jì)困境，反而讓經(jīng)濟(jì)狀況變得更加糟糕，2024 年之后歐盟對(duì)中國(guó)的出口查處最為密集，有機(jī)涂層板將會(huì)被 26.1%和 44.7%的高額反傾銷和反補(bǔ)貼稅狠狠拿下。今年歐盟對(duì)汽車的稅收針對(duì)中國(guó)尤為明顯，光伏早已不是歐盟的主要目標(biāo)，中國(guó)電動(dòng)車成了新關(guān)注對(duì)象，從 2024 年 10 月底開(kāi)始，歐盟對(duì)中國(guó)產(chǎn)的電動(dòng)車進(jìn)行高額加稅，稅率之高高達(dá) 35.3%，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá) 5 年，來(lái)個(gè)重拳，讓比亞迪、吉利、上汽集團(tuán)等一大批中國(guó)電動(dòng)車廠出口廠商們無(wú)處躲藏，其中被點(diǎn)名的上汽面臨最高稅率，高達(dá) 35.3%。

雖然這些政策表面上是為了保護(hù)歐洲本土產(chǎn)業(yè)，拉近與中國(guó)的距離，但其實(shí)對(duì)中企的貿(mào)易壁壘措施，也給歐洲內(nèi)部造成了嚴(yán)重分歧，并不是所有成員國(guó)都贊同這樣的舉措，德國(guó)直言反對(duì)加稅政策，認(rèn)為這會(huì)導(dǎo)致貿(mào)易沖突，影響到德國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)狀況，甚至波及消費(fèi)者切身利益，德國(guó)的汽車工業(yè)協(xié)會(huì)也表示，這些附加稅會(huì)讓消費(fèi)者購(gòu)車成本增加，影響電動(dòng)車的推廣速度，進(jìn)而威脅到歐洲氣候轉(zhuǎn)型的大目標(biāo)，面臨更大的經(jīng)濟(jì)壓力。

如今德國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正遭受前所未有的劇痛，大眾汽車經(jīng)營(yíng)狀況已經(jīng)惡化明顯，從虧損角度可能會(huì)削弱利潤(rùn)，甚至宣布削減工廠開(kāi)辦，成千上萬(wàn)的員工也只能被裁員，這對(duì)德國(guó)經(jīng)濟(jì)有一定后果，更重要一點(diǎn)是這不是特例情況，而是整個(gè)歐洲制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力衰退的一個(gè)表現(xiàn)。一些歐洲國(guó)家生產(chǎn)和政策長(zhǎng)期不穩(wěn)定，這也不是簡(jiǎn)單的生產(chǎn)導(dǎo)致盈利下降就能解釋清楚，由于技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)還落在他人后面，全球變局中歐洲競(jìng)爭(zhēng)力的確有點(diǎn)原地踏步的跡象。

在另一個(gè)關(guān)鍵的領(lǐng)域—科技出口上，歐洲與中國(guó)的摩擦也在加深。荷蘭企業(yè)阿斯麥不敢與美國(guó)貿(mào)然頂真，就被歐美不愿看見(jiàn)中國(guó)科技發(fā)展，因此被限制給中國(guó)出售先進(jìn)的極紫外線光刻機(jī)以及其他中端技術(shù)設(shè)備。還有美國(guó)不敢隨便往中國(guó)賣高端AI芯片。至于這樣的事情在短期內(nèi)給中國(guó)科技行業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了打擊，但是卻是可以激發(fā)出中國(guó)科技的自成體系，讓中國(guó)人慢慢脫離這種對(duì)其它產(chǎn)品的依賴。荷蘭企業(yè)阿斯麥更就曾明確指出，如果過(guò)分把自己壓抑在口岸上，那么有一天中國(guó)一定會(huì)奮發(fā)圖強(qiáng)進(jìn)行自我突破，到時(shí)候最終只會(huì)換到實(shí)質(zhì)上失去美國(guó)人半個(gè)富饒的市場(chǎng)。

事實(shí)上，歐洲搞貿(mào)易保護(hù)，不但解決不了其內(nèi)部積累下來(lái)的問(wèn)題，反而弄出更多麻煩，拿2025年11月來(lái)說(shuō)，歐元區(qū)通脹率達(dá)到2.2%，核心通脹上漲到2.4%，食品和服務(wù)價(jià)格一路上揚(yáng)，這讓普通家庭明顯感到生活壓力加大，這其中的禍根正是歐盟實(shí)施保護(hù)措施破壞全球市場(chǎng)流通，致使生產(chǎn)消費(fèi)成本暴漲。

歐盟想靠?jī)?nèi)部補(bǔ)貼來(lái)扶持本土相關(guān)產(chǎn)業(yè)，特別是在電動(dòng)車和可再生能源領(lǐng)域，不過(guò)這種保護(hù)主義政策既讓全球其他經(jīng)濟(jì)體質(zhì)疑其是否公平，也讓歐洲企業(yè)因能源和勞動(dòng)力價(jià)格高昂而失去競(jìng)爭(zhēng)力，事實(shí)上，歐洲的能源成本一直居高不下，大概是中國(guó)和美國(guó)的三到四倍，這就促使不少企業(yè)不得不考慮把生產(chǎn)線搬出去，從而引發(fā)歐洲本地產(chǎn)業(yè)空心化。

歐洲對(duì)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)依賴不得不被擺上臺(tái)面，光伏組件，通信設(shè)備等領(lǐng)域，中國(guó)幾乎獨(dú)占全球70%的供應(yīng)量，歐盟內(nèi)部的綠色轉(zhuǎn)型，數(shù)字化進(jìn)程，很大程度上依賴中國(guó)技術(shù)供應(yīng)和供貨能力，中國(guó)還是歐盟第三大貿(mào)易伙伴，歐盟對(duì)中國(guó)的商品出口額占到自身總出口量的8.8%，如果徹底與中國(guó)決裂，歐洲的氣候目標(biāo)，技術(shù)升級(jí)會(huì)停滯不前，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也會(huì)受到嚴(yán)重?fù)p害。

問(wèn)題關(guān)鍵在于，歐洲眼下采用的貿(mào)易限制手段缺乏足夠的經(jīng)濟(jì)邏輯支撐，生產(chǎn)成本因?yàn)榧佣惗蠞q，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力因此下降，中小企業(yè)利潤(rùn)也被進(jìn)一步壓縮，更多企業(yè)只能縮減規(guī)模甚至退出市場(chǎng)，惡性循環(huán)一旦開(kāi)啟就很難在短時(shí)間內(nèi)化解。

歐洲內(nèi)部也存在一些反對(duì)保護(hù)主義的聲音，德國(guó)的媒體《圖片報(bào)》公開(kāi)批評(píng)了這一系列的政策，芬蘭的總統(tǒng)也對(duì)歐洲保護(hù)主義帶來(lái)的負(fù)面影響表示擔(dān)憂，實(shí)際上，國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作要比保護(hù)主義措施更加有建設(shè)性，如果歐洲選擇和中國(guó)加強(qiáng)合作，把更多的時(shí)間和精力投入到提升自身的科技能力上，那么歐洲完全有機(jī)會(huì)走出當(dāng)下的困境，然而歐盟卻在與中國(guó)問(wèn)題上選擇了跟隨美國(guó)，加入到全球多邊貿(mào)易保護(hù)主義的浪潮之中。

中歐之間的矛盾并沒(méi)有因此而結(jié)束，電動(dòng)車關(guān)稅的談判早已經(jīng)在2024年開(kāi)始了，但是由于歐盟沒(méi)有及時(shí)回復(fù)中國(guó)最核心的需求，所以談判至今也沒(méi)有什么進(jìn)展。中國(guó)已經(jīng)正式的向世界貿(mào)易組織提起訴訟，以后最有可能會(huì)進(jìn)行反制，這樣你來(lái)我往的對(duì)抗會(huì)使得雙方的經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越慢。

歷史證明自由貿(mào)易才是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的捷徑，歐洲如果以更加理性的態(tài)度面對(duì)當(dāng)今國(guó)際經(jīng)濟(jì)局勢(shì)，與中國(guó)展開(kāi)更加深入的對(duì)話和合作，也許還會(huì)給歐洲經(jīng)濟(jì)帶來(lái)新的活力，否則這場(chǎng)保守封閉的賭注只會(huì)讓歐洲離世界中心越來(lái)越遠(yuǎn)，默克爾的告誡也會(huì)成為讓無(wú)數(shù)人后悔的警鐘。