11 月新能源市場的 “反差” 有點意思：小米汽車靠 SU7、YU7 兩款車賣了 4.6 萬輛，同比增速亮眼；而同樣靠 Model 3/Y 兩款車走量的特斯拉，月銷仍穩(wěn)在 7.3 萬輛 —— 和去年同期幾乎沒差，反倒是極氪 001 從月銷一萬多掉到幾千臺。這不是 “對標失效”，是小米和特斯拉的用戶，早被市場分成了 “互不打擾” 的圈子。

小米能賣爆，抓的是 “數(shù)碼用戶的買車需求”：

它的用戶里，不少是 “從小米手機、平板轉(zhuǎn)過來的數(shù)碼黨”，看重的是 “生態(tài)聯(lián)動 + 大屏智駕 + 20 萬級的低價”—— 比如 SU7 的 “手機車機無縫互聯(lián)”“百吋投影幕布”，剛好戳中了這群人的痛點；

而特斯拉的用戶，要么是 “認特斯拉品牌 + Autopilot 生態(tài)” 的老粉，要么是 “追求極簡設計 + 超充網(wǎng)絡” 的用戶 —— 他們買車的核心需求，從來不是 “屏幕多大”，而是 “品牌背書 + 充電便利”，和小米的用戶完全不重疊。

現(xiàn)在的 20-30 萬新能源市場，早被撕成了多個 “細分圈”：

小米挖的是 “之前沒買新能源車的數(shù)碼用戶”—— 這群人原本可能在觀望 “要不要換電車”，小米用 “數(shù)碼品牌 + 低價高配” 把他們拉進了市場，屬于 “新增量”；

特斯拉守的是 “自己的基本盤”—— 老車主復購、認品牌的用戶，這些人不會因為小米降價就轉(zhuǎn)投，屬于 “存量穩(wěn)定”；

被分流的極氪 001，則是和小米撞了 “用戶池”—— 兩者都瞄準 “年輕家用 + 智駕屬性”，極氪的用戶被小米的 “性價比 + 數(shù)碼標簽” 搶走，才會出現(xiàn)銷量滑坡。

用戶的評論其實說透了本質(zhì)：“買小米的是買小米那批的”。每個品牌都有自己的 “用戶濾鏡”：小米的濾鏡是 “數(shù)碼、性價比”，特斯拉的濾鏡是 “科技、全球化”，比亞迪的濾鏡是 “家用、混動”—— 這些濾鏡像 “隱形圍欄”，把用戶圈在了不同的圈子里，除非品牌自己換定位，否則很難從別人的圈子里搶人。

所以小米的增長，不是 “打敗了特斯拉”，而是新能源市場的 “蛋糕越做越細”—— 每個品牌都找到了自己的 “專屬用戶”，市場早就從 “你死我活的價格戰(zhàn)”，變成了 “各做各的細分生意”。特斯拉的穩(wěn)，小米的漲，極氪的跌，不過是 “用戶分層” 的必然結(jié)果。