近幾年看汽車銷量榜，比亞迪簡直是“霸榜專業(yè)戶”，從A0級小車到大型車的前排位置，基本都能看到它的身影。但有個價格區(qū)間，比亞迪算是長期“留白”——那就是30萬級SUV市場。這地方可是競爭最激烈的“兵家必爭之地”，還特能體現(xiàn)品牌技術(shù)實(shí)力，之前比亞迪就靠唐一款車在這兒苦苦支撐。而今天咱們要聊的這臺騰勢N8L，定位大型SUV，定價策略那叫一個明確，擺明了就是沖著友商那些熱銷的“8字輩兒”車型來的。這臺身兼“破局重任”的騰勢N8L，性能維度到底行不行？咱們這就好好盤盤它！

本次測試的車型是騰勢N8L 2025款旗艦型，車身顏色叫“雪玉瑩”。聽著挺像純白色是吧？結(jié)果實(shí)際看下來，更接近淺灰色，多少有點(diǎn)“名不副實(shí)”的小反差感。從整體設(shè)計來看，騰勢N8L跟“大哥”騰勢N9算是一脈相承，但細(xì)節(jié)上更簡潔、更年輕化一些。最明顯的就是上方那兩條極狹長的日間行車燈，跟家族一貫的“濃眉大眼”風(fēng)格不一樣，走的是精致路線，辨識度還挺高。

聊到大型SUV，尺寸肯定是繞不開的話題，咱們直接拿它

跟問界M8、理想L8這兩個主要對手比一比。騰勢N8L的長寬高分別是5200mm、1999mm、1820mm，軸距3075mm；問界M8是5190mm、1999mm、1795mm，軸距3105mm；理想L8則是5080mm、1995mm、1800mm，軸距3005mm。這么一看，騰勢N8L的軸距不算同級里最夸張的，但車長和車寬已經(jīng)摸到了同級的頭部水準(zhǔn)，氣場這塊兒沒輸。

不過有個小問題得吐槽一下，包括這臺騰勢N8L在內(nèi)，比亞迪旗下不少車型都有個共性毛病——沒有一個集中的頁面能同時調(diào)節(jié)駕駛模式、能源模式、懸架高度、動能回收這些跟駕駛相關(guān)的功能。新手剛上手的時候，得花不少時間在各個菜單里找來找去，跟解鎖隱藏關(guān)卡似的，適應(yīng)起來有點(diǎn)費(fèi)勁。

再來說說大家最關(guān)心的空間體驗(yàn)，畢竟買大型SUV，圖的就是一個寬敞。騰勢N8L 5200mm的車長、1999mm的車寬加上3075mm的軸距，雖說軸距不是同級最拔尖的，但實(shí)際車內(nèi)空間確實(shí)夠頂。現(xiàn)在不少車企都愛拿“車內(nèi)平米數(shù)”說事兒，騰勢N8L官方就宣稱實(shí)際使用面積達(dá)到了6.11平方米，算下來人均使用面積超過1平方米。按《公共建筑設(shè)計規(guī)范》里的人員密度參考，人均面積超1平方米就算舒適級別了，這一點(diǎn)騰勢N8L算是達(dá)標(biāo)了。

但凡事都有小遺憾，騰勢N8L的整體空間雖然寬敞，可駕駛員的坐姿卻不算理想。我們測試組幾個身高從175cm到184cm的小伙伴，就算把駕駛座調(diào)到最低，坐姿還是相對偏高，有點(diǎn)“坐高望遠(yuǎn)”的感覺，卻少了點(diǎn)貼地的踏實(shí)感。而且就算把方向盤調(diào)到最靠近自己的位置，手臂還是得稍微往前探才能握到舒服的角度，導(dǎo)致上半身長時間處于輕微前傾的狀態(tài)，開久了容易累。更有意思的是，可能因?yàn)檐噧?nèi)太寬，駕駛員雙手握在方向盤3、9點(diǎn)位置時，左手自然往下落到門板附近，扶手居然沒法給手肘提供有效的支撐，這一點(diǎn)確實(shí)有點(diǎn)影響駕駛舒適性。

好在儲物和裝載能力這塊兒，騰勢N8L算是把面子掙了回來。車內(nèi)的儲物空間不僅數(shù)量多，布局還合理，關(guān)鍵是每個儲物位的空間都不小，放個手機(jī)、水杯、紙巾這些小物件完全不在話下。最讓人驚喜的是，就算三排都坐滿成年人，并且保持相對舒適的坐姿，后備廂依然有不錯的裝載能力。我們實(shí)際測試了一下，三排不放倒的情況下，輕松塞進(jìn)一個28英寸和一個20英寸的行李箱，日常全家出游放行李完全沒問題。另外，后備廂地板下方還藏了一個隱藏式儲物槽，用來放隨車工具、清潔用品這些小零碎，既不占地方又能保持車內(nèi)整潔，這個設(shè)計還是挺貼心的。