暫停紅海航行近兩年后，馬士基的船舶再次通過這一海域。

12月19日凌晨，馬士基旗下船舶“Maersk Sebarok”輪，完成了穿越曼德海峽進入紅海的航行，這標志著暫停紅海航行近兩年后，馬士基的船舶再次通過這一海域。

據(jù)了解，“Maersk Sebarok”輪懸掛新加坡旗，載箱量6648TEU，目前被部署在印度北美間的MECL航線上運營。

“Maersk Sebarok”輪

根據(jù)報道，馬士基針對此次航行表示，在運輸過程中采取了盡可能高的安全措施等級。

馬士基解釋說：“在持續(xù)滿足安全門檻的前提下，我們正考慮采取循序漸進的方式，逐步恢復通過蘇伊士運河和紅海的東西向航線?！?/p>

該公司還強調(diào)，這是重返紅海的重要一步，后續(xù)將增加少量經(jīng)蘇伊士運河的航次，但目前還沒有具體計劃。

此前有報道稱，達飛旗下18000TEU大船“CMA CGM Benjamin Franklin”輪，于11月通過蘇伊士運河進入紅海。更值得關注的是，2026年1月，達飛INDAMEX航線將在印度/巴基斯坦與美國東海岸間的往返航次中，恢復通過蘇伊士運河。這也被視為大型船公司全面恢復經(jīng)蘇伊士運河的東西向航線的重要一步。

此外，以星航運也透露，計劃重返紅海、蘇伊士運河航線，目前正等待保險公司批準。以星認為，重返蘇伊士運河可以提高運營效率，降低運營成本。

不過，更多的船公司仍保持謹慎態(tài)度，正密切關注地區(qū)安全局勢。對此，有業(yè)內(nèi)人士分析稱，根據(jù)目前主要船公司的表態(tài)和當?shù)鼐謩?，在未完全確認航行安全和供應鏈穩(wěn)定的情況下，船公司紅海復航仍處于初期階段，且基本條件并不具備。

當前，安全風險的持續(xù)存在、保險成本的居高不下、地緣政治的復雜多變等因素，共同構成了紅海復航道路上的主要障礙。

歡迎通過留言，提供新聞線索，投稿可發(fā)送至hangwuzhoukan@126.com

本期編輯：Effy 審發(fā)：王禹

（點擊小程序卡片，查詢船東精品航線）