在規(guī)模龐大、運行繁忙的樞紐機場內(nèi)，讓旅客高效、順暢、安全且無壓力地從一處抵達另一處絕非易事。而用于協(xié)助完成這一艱巨任務(wù)的各類系統(tǒng)和策略被統(tǒng)稱為導(dǎo)向標識系統(tǒng)，包括標識牌、地圖和彩色編碼通道等設(shè)施。近年來，各類技術(shù)手段也開始嶄露頭角，數(shù)字化工具、觸摸屏、智能導(dǎo)航系統(tǒng)成為機場青睞的解決方案。交互式自助服務(wù)終端和人工智能驅(qū)動的個性化服務(wù)如今已十分普遍，機場導(dǎo)向標識系統(tǒng)正以前所未有的速度實現(xiàn)迭代升級。

了解不同旅客群體的需求

隨著機場不斷演變成規(guī)模龐大的綜合樞紐，如何在其中順利導(dǎo)航變得愈發(fā)復(fù)雜。解決這一難題的關(guān)鍵在于精心設(shè)計的導(dǎo)向標識系統(tǒng)，其不僅要高效引導(dǎo)旅客，還要在整個旅程中提供清晰實用的指引。機場航站樓的設(shè)計不應(yīng)僅著眼于最終目的地——登機口或行李提取處，更應(yīng)關(guān)注整個旅行體驗，確保旅程的每個階段都簡單直觀。

在如今的機場，導(dǎo)向標識系統(tǒng)必須能夠服務(wù)各類旅客，包括殘障人士、老年旅客以及科技使用能力有限的人群。無障礙性已不再是附加考量，而是任何高效導(dǎo)向標識系統(tǒng)不可或缺的組成部分。確保所有旅客——無論其身體或認知能力如何——都能順暢通行，是機場提供公平服務(wù)的關(guān)鍵所在。

PAM Smarter Navigation市場執(zhí)行官布倫丹·米切爾強調(diào)，無障礙性已成為核心關(guān)注點，如今許多機場都配備了無障礙通道、語音引導(dǎo)導(dǎo)航和高對比度視覺界面等設(shè)施。他表示：“機場正采用更具包容性的設(shè)計原則，以滿足視障、行動不便或認知障礙旅客的需求。我們的目標是打造這樣一種出行體驗：每位旅客都能得到支持，同時又能保持自主性。這種包容性還延伸至多語言服務(wù)領(lǐng)域，確保語言障礙不會影響旅客的出行體驗?！?/p>

了解不同旅客群體的特定需求，是設(shè)計包容性導(dǎo)向標識系統(tǒng)的關(guān)鍵?！拔覀儽帧裨O(shè)計’理念，也就是說我們會努力了解不同用戶——無論年幼、年長還是殘障人士——處理信息的方式，進而明確他們會如何在機場內(nèi)導(dǎo)航?！睉?yīng)用信息集團高級規(guī)劃師薩拉·歐文說，“這種設(shè)計思路能確保導(dǎo)向標識系統(tǒng)以契合旅客需求的方式為其提供支持，無論是更清晰的視覺標識、觸覺引導(dǎo)還是語音提示?！?/p>

技術(shù)在提升機場導(dǎo)航無障礙性方面也發(fā)揮著重要作用。Situm技術(shù)公司首席執(zhí)行官維克多·阿爾瓦雷斯解釋說：“我們的解決方案包含為屏幕閱讀器設(shè)計的交互界面、語音導(dǎo)航和輪椅適用通道。這些功能均采用極簡界面設(shè)計，既能避免讓旅客產(chǎn)生信息過載的困擾，又能提供個性化體驗。無論是簡化地圖布局，還是與機場現(xiàn)有系統(tǒng)進行集成，我們的目標都是設(shè)計一套普適可用、直觀便捷且銜接順暢的導(dǎo)航方案。”

Synect營銷總監(jiān)艾莉森·韋伯強調(diào)了遵守《美國殘疾人法案》相關(guān)標準以及運用實時信息更新功能對幫扶特殊旅客的重要性?！拔覀兪冀K將《美國殘疾人法案》合規(guī)性和無障礙服務(wù)作為核心工作原則。通過實時航班數(shù)據(jù)或航站樓情況動態(tài)更新導(dǎo)航指引信息，我們確保每位旅客都能獲取及時且實用的信息。這其中涵蓋諸多細節(jié)考量，如為低視力旅客優(yōu)化字體大小、屏幕安裝位置和色彩對比度”。

在導(dǎo)向標識系統(tǒng)中引入新技術(shù)

在米切爾看來，機場導(dǎo)向標識系統(tǒng)最大的進步集中在實時數(shù)字導(dǎo)航、人工智能驅(qū)動的個性化以及與旅客接觸點的整合上。如今，機場已不再局限于傳統(tǒng)的靜態(tài)標識牌，轉(zhuǎn)而開始采用動態(tài)數(shù)字地圖、交互式自助服務(wù)終端，以及可根據(jù)客流量和實時情況進行調(diào)整的移動端導(dǎo)向指引工具。此外，機場正在運用預(yù)測分析功能預(yù)測擁堵點，并主動調(diào)整導(dǎo)航系統(tǒng)。這種演變旨在簡化旅客的旅程，減少混亂，最終提高效率。

“導(dǎo)向標識系統(tǒng)最令人興奮的進步表現(xiàn)在整合新的內(nèi)容、方法和技術(shù)上”。韋伯說，Synect基于智能導(dǎo)向標識、多語言功能和人工智能提供前沿解決方案。“智能導(dǎo)向標識會根據(jù)實時數(shù)據(jù)進行更新，而多語言功能則會根據(jù)入境航班的始發(fā)國提供個性化體驗。游戲、優(yōu)惠券、促銷活動等都可以整合到智能標識和移動解決方案中，以增強互動性。如有需要，它還可以將用戶與實時人工客服連接起來”。

阿爾瓦雷斯同樣對機場導(dǎo)向標識系統(tǒng)近期取得的進展印象深刻。“引入室內(nèi)定位技術(shù)，讓旅客能夠在機場地圖上實時查看自己的位置。此外，室內(nèi)地圖數(shù)據(jù)格式被采納為旅客地圖的新行業(yè)標準，這在互操作性方面是一個顯著的變化，對加快新功能開發(fā)起到了關(guān)鍵作用”。

阿爾瓦雷斯還指出，人們對符合現(xiàn)代無障礙指南的產(chǎn)品以及具有3D元素或增強現(xiàn)實功能的產(chǎn)品越來越感興趣?！案咝У膶?dǎo)向標識系統(tǒng)減少了迷路旅客或?qū)で髱椭穆每蛿?shù)量，幫助他們在實時導(dǎo)航的同時規(guī)劃行程，以減少擁堵和延誤。我們提供移動端和網(wǎng)絡(luò)端軟件開發(fā)工具包，便于與機場應(yīng)用程序和實時信息系統(tǒng)集成，實現(xiàn)快速部署，且不會干擾機場運營”。

部分機場正采用“數(shù)實融合”的導(dǎo)向標識方案，即融合實體與數(shù)字元素的混合式系統(tǒng)來提升旅客出行體驗。作為法國萬喜機場集團的卓越創(chuàng)新中心，法國里昂圣?？颂K佩里機場已落地應(yīng)用一套智能迎賓系統(tǒng)：旅客可通過掃描航站樓內(nèi)關(guān)鍵位置大型標識柱上的二維碼，在個人手機端獲取各類資訊，并借助該系統(tǒng)導(dǎo)航至商鋪、貴賓休息室，甚至查看各類商業(yè)優(yōu)惠信息。

統(tǒng)一的設(shè)計語言和清晰的圖標體系是保障實體指引與數(shù)字提示實現(xiàn)無縫銜接的關(guān)鍵，這種混合模式正重塑機場應(yīng)對各類動態(tài)情況的方式。韋伯表示：“數(shù)字化內(nèi)容與標識能夠整合航班時刻、安檢等候時長等實時數(shù)據(jù)，幫助機場快速響應(yīng)各類變化。數(shù)字系統(tǒng)與實體系統(tǒng)相結(jié)合，不僅能優(yōu)化導(dǎo)航指引服務(wù)，還能有效減輕旅客的出行壓力?！?/p>

米切爾強調(diào)，一套優(yōu)質(zhì)的機場導(dǎo)向標識系統(tǒng)需要對數(shù)字與實體元素進行戰(zhàn)略性整合。電子標識、移動應(yīng)用、二維碼地圖雖能提供實時靈活的指引，但靜態(tài)標識以及地標性設(shè)施仍是旅客可依賴的穩(wěn)定參考坐標。

應(yīng)對部署導(dǎo)向標識系統(tǒng)的挑戰(zhàn)

機場在升級現(xiàn)有導(dǎo)向標識系統(tǒng)或部署新系統(tǒng)時面臨諸多挑戰(zhàn)。在米切爾看來，最大的一個障礙是老舊基礎(chǔ)設(shè)施。“許多航站樓仍依賴靜態(tài)標識和PDF地圖，這使其難以與現(xiàn)代化數(shù)字系統(tǒng)實現(xiàn)集成。實時適配能力至關(guān)重要，尤其是在航班時刻變動或安檢信息需要更新的情況下，但現(xiàn)有系統(tǒng)往往不具備處理持續(xù)變動的能力?！彼f，“此外，航空公司、零售商和安檢團隊之間的協(xié)作也必不可少，可以避免出現(xiàn)導(dǎo)向標識信息沖突的問題。”

米切爾倡導(dǎo)采用模塊化、基于云的解決方案，這類方案支持分階段部署，并能與現(xiàn)有系統(tǒng)實現(xiàn)集成。借助此類方案，機場不用進行成本高昂的硬件更新，即可實現(xiàn)導(dǎo)向標識信息的實時更新。

韋伯強調(diào)，在部署高科技系統(tǒng)前，充分了解旅客需求至關(guān)重要?！皩?dǎo)向標識指引不能搞‘一刀切’的方案。不同旅客需要的支持程度不同，機場在引入新技術(shù)前，必須先明確旅客的實際需求。Synect公司的做法是制定完善的內(nèi)容策略，并兼顧系統(tǒng)集成、自動化、靈活性和可擴展性，確保解決方案能適配機場現(xiàn)有的生態(tài)體系”。

緊跟技術(shù)發(fā)展步伐，讓機場知悉可獲取的技術(shù)選項同樣不可或缺。“許多機場根本不了解當前已有的前沿技術(shù)。Situm公司會通過積極參與市場咨詢、為機場推薦適配方案解決這一問題。例如，針對尚未開發(fā)移動應(yīng)用程序的機場，Situm公司可提供無硬件解決方案，無須旅客下載任何應(yīng)用程序就能優(yōu)化其尋路體驗。”阿爾瓦雷斯說。

當然，任何潛在解決方案都要滿足監(jiān)管要求。我們知道，機場監(jiān)管高度嚴格。與靜態(tài)解決方案相比，數(shù)字化導(dǎo)向標識系統(tǒng)不僅有額外的電力和數(shù)據(jù)需求，還需要審慎考慮合規(guī)標準和安全協(xié)議。

可持續(xù)性是另一項重要考量。米切爾表示：“機場正愈發(fā)推崇數(shù)字化優(yōu)先方案，以減少印刷物料的使用，而LED和電子墨水標識這類節(jié)能技術(shù)正逐步成為行業(yè)標配?！睂τ谀切囊敫嘟鉀Q方案會增加成本的機場，克勞利認為，數(shù)字化系統(tǒng)能從運營效率層面實現(xiàn)成本節(jié)約。“無須人工現(xiàn)場操作即可即時更新電子標識，有助于緩解航站樓內(nèi)擁堵，提高整體運營效率。此外，還可借助傳感器調(diào)節(jié)電子設(shè)備屏幕亮度，確保其僅消耗維持運行所需的最低電量”。（沈騰/編譯）

全球機場持續(xù)推動導(dǎo)向標識系統(tǒng)創(chuàng)新

全球諸多機場正為高效導(dǎo)向標識系統(tǒng)樹立全新行業(yè)標桿，他們所采用的創(chuàng)新解決方案不僅提升了旅客出行體驗，更為行業(yè)未來發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

作為一項耗資190億美元的機場重建工程的核心部分，美國紐約肯尼迪國際機場1號航站樓集成了交互式導(dǎo)航指引服務(wù)亭和移動導(dǎo)航系統(tǒng)，此舉旨在兼顧旅客出行便捷性與機場商業(yè)收益的增加。PAM Smarter Navigation市場執(zhí)行官布倫丹·米切爾表示：“這類系統(tǒng)既能高效引導(dǎo)旅客動線，又能促進旅客與機場各類服務(wù)的互動。如今，機場正愈發(fā)廣泛地采用人工智能驅(qū)動的擁堵管理系統(tǒng)和個性化導(dǎo)航工具，以滿足常旅客需求、無障礙服務(wù)要求以及多航站樓間的聯(lián)運銜接需求?！?/p>

美國洛杉磯國際機場依托其耗資數(shù)十億美元的現(xiàn)代化升級工程，同步開發(fā)一套全面的導(dǎo)航指引系統(tǒng)，助力洛杉磯市舉辦2028年奧運會。該舉措涵蓋機場標識更新、數(shù)字化內(nèi)容集成管理，以及一套覆蓋整個機場園區(qū)的數(shù)字內(nèi)容管理系統(tǒng)，從而全方位提升旅客出行體驗。

在中東地區(qū)，卡塔爾多哈哈馬德國際機場正與卡塔爾研究、發(fā)展與創(chuàng)新理事會開展合作，提供全新的無障礙導(dǎo)航指引體驗，其核心著力點是提升旅客出行的無障礙服務(wù)水平。

與此同時，波蘭華沙中央交通樞紐機場（CPK）正從零開始建造一座頂尖航空樞紐，致力于從源頭打造直觀且舒適的旅客出行體驗。該機場的實施方案涵蓋部署電子標識、生物識別解決方案、移動應(yīng)用程序以及信息服務(wù)亭，從而為旅客提供無縫銜接的多式聯(lián)運出行服務(wù)。憑借全新建設(shè)的優(yōu)勢，該機場有望規(guī)避老舊基礎(chǔ)設(shè)施帶來的各類常見導(dǎo)航難題，為旅客提供新一代機場出行體驗。（沈騰/編譯）

編輯|張 彤

校對|張 薇

審核|韓 磊