2025年已經接近尾聲，2026年無人駕駛或將迎來飛速發(fā)展。

近日，小馬智行在廣州的Robotaxi（自動駕駛出租車）車隊，最近實現(xiàn)了一個重要突破：單車盈利轉正。簡單來說，就是每輛車每天的收入已經能覆蓋它的運營成本，開始賺錢了。

根據小馬智行公布的數(shù)據，在廣州，每輛Robotaxi平均每天能接到23單，日均營收299元（已扣除優(yōu)惠和退款）。這個數(shù)字讓車隊在11月份首次實現(xiàn)了單車層面的收支平衡。這意味著，自動駕駛出租車的商業(yè)模式，第一次在一個大城市里跑通了。

為什么是廣州率先盈利？主要有兩個原因：一是廣州政策開放得早，運營經驗更豐富；二是廣州的車隊規(guī)模大，形成了“網絡效應”。車輛足夠多、覆蓋夠密，叫車就更方便、等待時間更短，用戶體驗上去了，訂單量自然增長。同時，規(guī)模大了，運營成本也能攤薄——比如一個遠程協(xié)助員，現(xiàn)在可以同時支持更多車輛。

以前外界認為成本會是制約無人駕駛發(fā)展的重要原因，但是在技術的快速迭代下，無人駕駛成本也快速下降。小馬智行最新的第七代自動駕駛車輛，硬件成本比前幾代下降了70%以上，而且明年還會再降20%。再加上運營流程不斷優(yōu)化（比如人車比從1:20向1:30提升），以及良好的安全記錄讓保險費比傳統(tǒng)出租車低一半，都讓“賺錢”成為可能。

目前，小馬智行在一線城市布局最廣，是唯一一家同時擁有北上廣深四城示范運營牌照的公司。它的乘客以25-50歲的科技、金融從業(yè)者為主，男女比例約6:4。除了廣州，其在深圳、上海等地的運營區(qū)域也在快速擴大，覆蓋了越來越多商圈、交通樞紐等高需求地段。

從行業(yè)來看，國內外自動駕駛公司都在加速推進。Waymo在美國每周訂單已達45萬，百度Apollo在國內累計服務超1700萬次。小馬智行在廣州的單車日均訂單已接近Waymo在美國的水平，但299元的日均營收，相比人類網約車司機還有提升空間——畢竟AI司機不用休息，理論上效率可以更高。

單車盈利轉正，意味著每多投入一輛車，就能多賺一份錢。因此，小馬智行正在快速擴大車隊規(guī)模，預計到年底突破1000輛，2026年達到3000輛，2030年目標更是10萬輛。規(guī)模達到10萬輛后，在一個一線城市就能占網約車市場約5%-10%，這將推動用戶接受度進入新階段。

盈利之后，小馬智行接下來的重點是“輕資產擴張”。簡單說，就是公司不用自己買車、養(yǎng)車了，而是把車輛制造、日常運營等工作交給合作伙伴，自己專注提供“AI司機”技術和平臺服務。盈利模型跑通后，這種合作模式更容易推開。 在海外，小馬智行已進入阿聯(lián)酋、新加坡、韓國等8個國家，并與Stellantis、Uber等國際企業(yè)合作。其中，中東市場被寄予厚望，因其對科技落地態(tài)度開放，有望成為率先實現(xiàn)持續(xù)收入的海外區(qū)域。

小馬智行在廣州實現(xiàn)單車盈利，它驗證了Robotaxi在大城市可持續(xù)運營的可能性，也為行業(yè)規(guī)模化鋪平了道路。隨著成本下降、效率提升，自動駕駛出租車未來或許會像今天的網約車一樣，逐漸融入我們的日常生活。