十年前，若是提到隧道掘進的“巨無霸”盾構(gòu)機，國人心里總有些憋屈——一臺德國機器賣我們3個億，維修時外國工程師還得拉警戒線清場，生怕多看一眼就泄露核心技術(shù)。

可如今，局面徹底調(diào)了個兒，中國盾構(gòu)機不僅拿下了全球市場七成份額，還敢大大方方出口到印度、德國、意大利等國家，連日本東京奧運會的工程都用上了中國造的設(shè)備。有人擔(dān)心：這么賣設(shè)備，不怕別人拆解仿制嗎？

還真不怕。中國盾構(gòu)機背后藏著三張“王牌”，讓仿制者無從下手。

第一張牌，是技術(shù)上的“代際差”。 別看盾構(gòu)機是個鋼鐵巨獸，它內(nèi)部光零件就有3.5萬個，傳感器超過8000個，主軸承的加工精度要達到0.01毫米。

更關(guān)鍵的是，中國團隊給出口的盾構(gòu)機裝了“智慧腦”——遠程監(jiān)控系統(tǒng)能實時感知設(shè)備狀態(tài)，一旦有人非法拆解，液壓系統(tǒng)立刻鎖死，核心程序自動擦除。

曾有東南亞國家嘗試拆機研究，結(jié)果機器癱瘓，最終花了雙倍維修費請中國團隊救援，由此可見，其所具有的軟硬件的技術(shù)壁壘，讓一時的仿制者連門都摸不著。

而這兩張牌的組合就如同對全產(chǎn)業(yè)鏈的“降維打擊”般的厲害，中國盾構(gòu)機的成本能做到國外同行的三分之一，甚至更低。而其背后更是有著一整套的完善的工業(yè)體系的支撐，僅從特種鋼材的供應(yīng)、數(shù)控系統(tǒng)的調(diào)配、刀片的涂層加工、液壓的模塊等一系列的配件的供應(yīng)都能在短短的48個小時內(nèi)就能將其配的滾滾來，反觀印度，連戰(zhàn)斗機螺絲都依賴進口，即便拿到圖紙，也湊不齊生產(chǎn)鏈。

不說了，中國的工程師還能根據(jù)地質(zhì)的實際情況“量體裁衣”地對項目的方案進行靈活的調(diào)整和改造——比如說就印度的班加羅爾那塊的超硬的巖層的特殊地質(zhì)條件下就通過中國的這次的改造的盾構(gòu)機的就實現(xiàn)了掘進的效率的40%的翻倍的提升，而德國的方案卻要加價1.2億。這種“設(shè)備+服務(wù)+定制”的生態(tài)，別人根本抄不來。

而這第三張牌的更大之處，就在于它將實戰(zhàn)的錘煉，變?yōu)榱瞬豢苫蛉钡摹皵?shù)據(jù)的護城河”一說。 中國盾構(gòu)機已參與全球超1000個隧道工程，從零下40℃的俄羅斯到濕熱的亞馬遜叢林，積累了海量地質(zhì)數(shù)據(jù)，比如京張高鐵清華園隧道施工時，中國團隊將地表沉降控制在1毫米內(nèi)，精準穿越地鐵線、88條市政管線。

這種經(jīng)驗轉(zhuǎn)化為智能算法，讓新一代盾構(gòu)機像長了“透視眼”，能預(yù)測前方40米的地質(zhì)變化，別國即便仿出外殼，沒有十年實戰(zhàn)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)，機器也只會“水土不服”。

如今，中國盾構(gòu)機已從“追趕者”變身“領(lǐng)跑者”。國產(chǎn)16米級“京華號”打破了主軸承國外壟斷，深江鐵路隧道中承壓能力達到水下106米；而“領(lǐng)航號”實現(xiàn)無人操作掘進，誤差控制在毫米級。

這三大底氣交織成網(wǎng)，讓中國盾構(gòu)機無懼仿制。不過真正的壁壘并不是一臺機器的高低，而是后盾的整個國家的創(chuàng)新生態(tài)和厚的工業(yè)根基所構(gòu)筑的高高的壁壘。