新加坡最近，有點(diǎn)坐不住了。

不是因?yàn)樘鞖鉄?，而是因?yàn)椋?strong>中國(guó)人正在用自己的路、自己的港、自己的錢(qián)，繞開(kāi)它吃飯的“老本行”。

過(guò)去幾十年，新加坡靠什么富起來(lái)？說(shuō)白了，就是當(dāng)“中間商”。

馬六甲海峽是全球最繁忙的海運(yùn)咽喉，中國(guó)出口的電子產(chǎn)品、東南亞運(yùn)出的橡膠棕櫚油，都得從它門(mén)口過(guò)。貨船一停，裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算、轉(zhuǎn)口……

每一步都是真金白銀。久而久之，新加坡成了亞洲物流、金融、貿(mào)易的“超級(jí)中轉(zhuǎn)站”，端著一只穩(wěn)穩(wěn)的金飯碗。

可如今，這只碗正在被中國(guó)悄悄“端走”。

先看物流。以前泰國(guó)的大米、越南的榴蓮要運(yùn)到中國(guó)，得先海運(yùn)到新加坡，再換船、清關(guān)、分撥，費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)。

現(xiàn)在呢？中老鐵路一通，昆明到萬(wàn)象只要一天多，貨物直接上火車(chē)，穿過(guò)老撾、直抵泰國(guó)，成本降了近一半。

2024年底，這條鐵路已開(kāi)行超10萬(wàn)列貨運(yùn)班列，跨境貨量破千萬(wàn)噸，連馬來(lái)西亞、新加坡的貨主都開(kāi)始考慮“陸路直送”。

更狠的是，中國(guó)還在推進(jìn)中泰鐵路、瓜達(dá)爾港等項(xiàng)目。

未來(lái)，中國(guó)西部的貨物，可以從新疆或云南出發(fā)，經(jīng)陸路直達(dá)印度洋，徹底繞開(kāi)馬六甲海峽。這意味著，新加坡不再是“必經(jīng)之路”，而只是“可選項(xiàng)之一”。

港口數(shù)據(jù)也說(shuō)明一切：2023年，上海港吞吐量4915萬(wàn)標(biāo)箱，寧波舟山港3530萬(wàn)，雙雙碾壓新加坡的3901萬(wàn)。曾經(jīng)的“亞洲第一港”，如今連第二都保不住。

再看金融。

再看金融。

過(guò)去中國(guó)企業(yè)做外貿(mào)，收美元、付美元，總得通過(guò)新加坡銀行周轉(zhuǎn)，手續(xù)費(fèi)、匯率差，都是人家的利潤(rùn)。

可現(xiàn)在，人民幣跨境支付系統(tǒng)（CIPS）全面發(fā)力，2024年處理金額飆到175萬(wàn)億元，覆蓋185個(gè)國(guó)家。一筆匯款，幾分鐘到賬，手續(xù)費(fèi)幾乎為零。

更別說(shuō)數(shù)字人民幣，已在試點(diǎn)跨境支付，未來(lái)中新企業(yè)轉(zhuǎn)賬，可能就像微信掃碼一樣簡(jiǎn)單，根本不需要銀行當(dāng)中介。

新加坡引以為傲的“亞洲金融中心”地位，正被技術(shù)+規(guī)則雙重解構(gòu)，制造業(yè)更是肉眼可見(jiàn)地被擠壓。

新加坡靠精密電子和半導(dǎo)體加工賺了不少錢(qián)，但中國(guó)高技術(shù)制造這幾年突飛猛進(jìn)：光伏組件、新能源汽車(chē)、集成電路大量出口東南亞，價(jià)格低、交付快、配套全。

東南亞工廠現(xiàn)在寧愿直接從深圳、蘇州下單，也不愿多繞一道新加坡。結(jié)果？2023年新加坡制造業(yè)產(chǎn)值反而下滑4.2%，而中國(guó)對(duì)東盟的新能源車(chē)出口暴漲超50%。

說(shuō)到底，不是中國(guó)要“砸”誰(shuí)的飯碗，而是時(shí)代變了。

過(guò)去中國(guó)缺通道、缺規(guī)則、缺話語(yǔ)權(quán)，只能依賴中間商。如今，我們自己修路、建港、推人民幣結(jié)算、搞數(shù)字貿(mào)易，全球供應(yīng)鏈正在變得更扁平、更高效。

新加坡的地理優(yōu)勢(shì)沒(méi)變，但“不可替代性”正在消失。

當(dāng)然，新加坡也不是沒(méi)機(jī)會(huì)。它完全可以轉(zhuǎn)向更高階的服務(wù)：綠色金融、人工智能監(jiān)管、區(qū)域仲裁中心……但前提是，別再幻想靠“卡脖子”位置躺贏。

這場(chǎng)變革，沒(méi)有陰謀，只有實(shí)力。當(dāng)一個(gè)國(guó)家能自己鋪路、自己定規(guī)、自己結(jié)賬，誰(shuí)還愿意多付一筆“過(guò)路費(fèi)”？

新加坡的焦慮，其實(shí)是所有“中轉(zhuǎn)型經(jīng)濟(jì)體”的警鐘：地理位置決定命運(yùn)的時(shí)代，正在終結(jié)。