2025 年是樂高與 F1 全面擁抱的一年，2025 年的樂高 F1 套裝，確實把“基礎(chǔ)”做得非常扎實，卻也在某種程度上，把玩法鎖死在了最安全的路徑里。

年底了，我們也該回顧下，樂高與 F1 共同交出的答卷是否令人滿意。

注意！文末有積木車圖紙福利，車迷記得往下看！

從幼兒到收藏玩家，幾乎沒人被落下

客觀來說，這一年里，樂高在產(chǎn)品覆蓋面上的表現(xiàn)幾乎無可挑剔。

得寶和城市組承擔(dān)了啟蒙和玩樂屬性，哪怕你并不關(guān)心哪支車隊、哪款賽車，樂高城市組 60445 F1 卡車與紅牛 RB20 和阿斯頓·馬丁 AMR24 F1 賽車那種大卡車 + 兩輛賽車的組合，依然具備足夠強(qiáng)的視覺吸引力。

真正讓 F1 車迷滿意的，還是超級賽車系列。

10 支車隊，10 種不同的拼搭方式，每輛車都有針對性的造型處理和贊助貼紙。這一波完成度，放在整個主題歷史里都是非?？壳暗乃疁?zhǔn)。

無論你是單收一支車隊，還是想直接湊齊“發(fā)車格”，都幾乎很難讓人挑出明顯的短板。

至于更高投入的玩家，機(jī)械組系列也早有準(zhǔn)備。

42206 甲骨文紅牛 RB20 F1 賽車，延續(xù)了此前 W14 的體量與定價邏輯，目標(biāo)人群也非常明確——長期支持頂級車隊、愿意為結(jié)構(gòu)復(fù)雜度和展示效果買單的核心粉絲。

在“怎么把每一類玩家都照顧到”這件事上，樂高交了一份滿分答卷。

用傳奇車手，回避現(xiàn)實問題

不過，F(xiàn)1 合作中最繞不開的，還是“車手”。

顯然樂高也清楚，現(xiàn)役車手人仔在現(xiàn)實層面幾乎無法實現(xiàn)——陣容變化太快，而樂高的人仔開發(fā)周期又太長。

于是，Icons 系列選擇了一條相對穩(wěn)妥的路徑——回到歷史。所以，塞納和曼塞爾登場了。

10330 邁凱倫 MP4/4 F1 與埃爾頓·塞納、10353 威廉姆斯賽車FW14B與奈杰爾·曼塞爾，精準(zhǔn)擊中了那批對 F1 有情懷、也更習(xí)慣把樂高當(dāng)展示品的成年玩家。

但這種做法，本質(zhì)上只是“繞開問題”，而不是解決問題。

對于想看到當(dāng)代 F1 世界的玩家來說，這始終是一種缺位。

當(dāng)“抽抽樂”里沒有人仔

這種落差，在 71049 F1 賽車集結(jié)中被進(jìn)一步放大。

作為一套“賽車版 CMF”，12 輛小車，完整覆蓋了全部車隊與賽事體系，拼搭輕松，也適合收集。

但沒有人仔，也就注定了無法復(fù)刻 CMF 系列那種引發(fā)全民討論的熱度，僅有的討論幾乎還是負(fù)面的。但這不是設(shè)計上的失敗，而是題材本身的限制。

樂高把 F1 的表達(dá)重心完全放在了“車”上，而變化的空間，注定是有限的。

問題不在車，而是“只有車”

回過頭來看，2025 年的樂高 F1，最大的問題并不在單套產(chǎn)品，而在整體方向。

這一年里，賽車被用盡了所有安全、成熟、可預(yù)期的呈現(xiàn)方式，但合作本身卻幾乎沒有向外擴(kuò)展。

賽道、維修區(qū)、安全車、賽事文化、幕后生態(tài)，這些原本可以成為突破口的內(nèi)容，幾乎沒有被真正觸及。

甚至只要多走一步，比如把安全車做成超級賽車系列或城市組套裝，都能在“全是賽車”的節(jié)奏中制造變化。

對于一家一向以創(chuàng)意著稱的公司來說，這樣的保守，反而顯得有些不太“樂高”。

或許，真正的考驗還在后面。

明年也許會有好消息

據(jù)傳聞，F1 頭盔類產(chǎn)品正在規(guī)劃中，這至少意味著，樂高正在嘗試從“整車復(fù)刻”轉(zhuǎn)向更具象征意義的表達(dá)方式。

再加上 F1 即將迎來的新技術(shù)規(guī)則，賽車的外觀勢必發(fā)生變化，這既是挑戰(zhàn)，也可能成為樂高重新注入創(chuàng)意的契機(jī)。

或許，2025 年本就只是鋪路階段。

當(dāng)基礎(chǔ)已經(jīng)足夠穩(wěn)固，下一步，才是真正考驗樂高如何把 F1 做成一個不只屬于車迷的樂高主題。

最后一句話

那么，在座各位，對樂高 F1 的這一年滿意嗎？大家評論區(qū)見！

來源：brickfanatics 編譯：酷玩潮