在奇瑞汽車喊出“新能源不客氣”的口號之后，這家“理工男”車企在核心零部件領(lǐng)域的布局正在經(jīng)歷一場從幕后走向臺前的深刻變革。作為新能源汽車的心臟，動力電池顯然是奇瑞補(bǔ)課與反攻的重點(diǎn)。

近日，奇瑞旗下核心電池子公司——蕪湖奇達(dá)動力電池系統(tǒng)有限公司（以下簡稱“奇達(dá)動力”）完成了一輪頗具深意的高層調(diào)整。據(jù)天眼查工商信息顯示的最新變更記錄，原法定代表人、董事長瞿國峰卸任，帥印分別交到了李中兵和張國忠手中——前者接任法定代表人，后者出任董事長。

這看似是一次常規(guī)的子公司人事更替，但若結(jié)合張國忠在奇瑞體系內(nèi)的權(quán)重，便能讀出不同的意味。張國忠現(xiàn)任奇瑞控股集團(tuán)執(zhí)行副總經(jīng)理，是奇瑞核心管理層的關(guān)鍵人物，長期分管技術(shù)、采購及動力總成等“命門”業(yè)務(wù)。讓集團(tuán)副總級別的“大將”親自下場掛帥一家電池子公司，信號非常明確：奇達(dá)動力的戰(zhàn)略地位已被提級，奇瑞正在集結(jié)集團(tuán)最優(yōu)資源，加速動力電池的自研與自制進(jìn)程。

成立于2015年的奇達(dá)動力，由奇瑞旗下蕪湖?？铺┛藙恿偝捎邢薰救Y持股。在過去很長一段時間里，它更多扮演的是電池系統(tǒng)集成（Pack）的角色，而在電芯層面，奇瑞主要依賴寧德時代、國軒高科等外部供應(yīng)商。然而，隨著新能源汽車價格戰(zhàn)進(jìn)入深水區(qū)，電池成本占整車成本的比例居高不下，且供應(yīng)鏈安全日益重要，“去家電化”和“垂直整合”成為了頭部車企的共識。

這一人事變動，恰好與奇瑞近期發(fā)布的“鯤鵬電池”戰(zhàn)略形成了完美的拼圖。不久前，奇瑞正式發(fā)布了自研電池品牌“鯤鵬電池”，宣布將在方形磷酸鐵鋰、方形三元以及大圓柱電池等領(lǐng)域全面發(fā)力，并立下了極具野心的性能指標(biāo)。要將這些PPT上的參數(shù)落地為裝車的產(chǎn)品，必須有一個強(qiáng)有力的執(zhí)行實(shí)體。此時，由張國忠掌舵奇達(dá)動力，顯然是為了統(tǒng)籌集團(tuán)層面的資金、技術(shù)與人才，將奇達(dá)動力打造為奇瑞版的“弗迪電池”。

從行業(yè)競爭格局看，比亞迪依靠垂直整合賺得盆滿缽滿，長城旗下的蜂巢能源也已獨(dú)當(dāng)一面，吉利更是早早布局了耀寧和神盾。對于奇瑞而言，雖然新能源銷量在今年實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長，但在核心的電池掌控力上仍有短板。此次“換帥”，不僅是管理權(quán)的交接，更是奇瑞試圖打通“電芯-模組-整車”全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)的沖鋒號。在未來的電動化下半場，手里有“糧”（電池），心中才不慌。