“成都痛失成飛，再無成飛”，2025年，這條關于殲20生產(chǎn)基地歸屬變動的消息，讓不少成都市民心生遺憾。

曾經(jīng)承載著城市航空榮耀的“成飛集團”，正式并入中航電測旗下，原名稱從工商登記中消失，更名為“中航成飛”。

這場牽動人心的重組，究竟是成都的損失，還是國家航空工業(yè)升級的關鍵一步？為何看似“失去名稱”的變動，卻能讓殲20產(chǎn)能再上臺階、國家航空力量持續(xù)增強？答案，藏在這場戰(zhàn)略整合的深層邏輯與實際成效中。

2025年1月，航空工業(yè)領域迎來重磅變動：生產(chǎn)殲20的成飛集團完成股權交割，正式成為中航電測的全資子公司。

隨后公告更名為“中航成飛”，總部從成都遷至陜西，僅在成都保留核心研發(fā)和生產(chǎn)職能。

這一變動的源頭，可追溯至2023年1月11日中航電測發(fā)布的收購公告，擬發(fā)行股份購買成飛集團100%股權，交易價格高達174.39億元，發(fā)行價格8.36元/股，共計發(fā)行20.86億股。

不過，這場重組并非一帆風順，曾因?qū)徲嫏C構問題中斷深交所審核，歷經(jīng)2024年6月恢復審核、7月并購重組委審議通過、8月證監(jiān)會同意注冊等波折，才最終在2025年初完成全部流程。

對于成都而言，“成飛”二字早已超越企業(yè)名稱的范疇，從1958年國營132廠落地生根，到成為殲20搖籃，這家企業(yè)見證了成都航空產(chǎn)業(yè)的崛起，帶動了周邊產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，1.5萬名員工中近三分之一的技術管理人才，更是城市寶貴的資源財富。

如今名稱不再，難免讓當?shù)厝水a(chǎn)生“失去標志性符號”的失落感，但這場引發(fā)地方遺憾的整合，背后實則蘊含著國家航空工業(yè)布局的深遠考量。

要理解“成飛”名稱承載的重量，就不得不回溯其輝煌的發(fā)展歷程，1958年，國營132廠正式建立，成飛的航空使命由此開啟。

早期，企業(yè)專注于殲5、殲7系列戰(zhàn)機的生產(chǎn)，在日復一日的技術積累中，逐步實現(xiàn)從技術引進到自主改進的跨越，為中國航空工業(yè)奠定了堅實基礎。

1998年，殲10戰(zhàn)機成功首飛，這一里程碑事件標志著中國正式進入第三代戰(zhàn)斗機自主研發(fā)時代，也讓成飛在航空制造領域站穩(wěn)腳跟。

此后，成飛的發(fā)展步入快車道：梟龍戰(zhàn)機成功出口多國，讓中國航空產(chǎn)品在國際市場嶄露頭角。

2011年殲20首飛，更是將成飛推向巔峰，這款第五代戰(zhàn)機在隱身、感知和機動性能上達到國際先進水平，直接填補了中國高端戰(zhàn)機的空白，大幅增強了空軍作戰(zhàn)能力。

在軍用航空領域大放異彩的同時，成飛在民用航空領域也貢獻卓著：2006年為ARJ21支線客機供應機頭，2009年深度參與C919大飛機機頭制造，成為中國商用飛機自主化進程的關鍵支撐。

此外，企業(yè)還拓展至汽車模具、磁懸浮列車部件等領域，形成多元化產(chǎn)業(yè)布局，帶動成都周邊航空產(chǎn)業(yè)集群不斷壯大。

可以說，“成飛”二字，早已與中國航空工業(yè)的自主創(chuàng)新之路緊密綁定，承載著幾代航空人的情懷與夢想。

盡管成飛成就斐然，但發(fā)展中的結構性制約，讓外部整合成為必然選擇。

在技術層面，成飛的航空發(fā)動機性能與國際頂尖水平仍有差距，復合材料應用存在短板，這直接限制了戰(zhàn)機性能潛力的充分釋放。

在市場層面，企業(yè)訂單高度依賴國防預算，呈現(xiàn)明顯的波動性，收入穩(wěn)定性不足，而民用航空市場競爭激烈，面臨巨大的成本與交付壓力。

在內(nèi)部管理與供應鏈層面，管理層級較多導致決策流程冗長，軍民非航空板塊協(xié)調(diào)不暢，供應鏈管理的薄弱環(huán)節(jié)還延長了生產(chǎn)周期。

這些問題積累下來，讓成飛難以實現(xiàn)自主高效擴張，亟需借助外部力量破解困境，而中航電測的收購，恰好精準契合了這一需求。

盡管中航電測規(guī)模小于成飛，但掌握著航空電子測控核心技術，處于產(chǎn)業(yè)鏈上游，兩者整合能實現(xiàn)航電系統(tǒng)與整機制造的無縫對接，構建從上游核心部件到下游整機生產(chǎn)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

更重要的是，通過注入上市公司平臺，成飛獲得了穩(wěn)定的資金支持，能有效解決技術升級、產(chǎn)能擴張的資金瓶頸，緩解訂單波動帶來的經(jīng)營壓力。

從國家戰(zhàn)略層面看，這場重組歷經(jīng)波折仍成功推進，背后是深化國企改革、推動航空工業(yè)資源優(yōu)化配置的堅定決心，更是實現(xiàn)航空工業(yè)科技自立自強的關鍵舉措。

事實證明，這場戰(zhàn)略整合的成效遠超預期，不僅沒有削弱成飛的核心能力，反而讓國家航空力量與地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“雙贏”。

在企業(yè)發(fā)展層面，中航成飛的經(jīng)營業(yè)績大幅提升，2025年前三季度實現(xiàn)營收482.86億元，同比增長6.19%，其中第三季度單季營收275.84億元，同比激增139.04%，全年營收目標直指800億元，遠超重組前水平。

核心產(chǎn)品殲20的生產(chǎn)未受任何影響，截至2025年10月底已生產(chǎn)300余架，大部分服役于空軍多個戰(zhàn)斗機航空旅，預計年底服役規(guī)模將進一步擴大。

產(chǎn)能方面更是再上臺階，2025年上半年成都天府新區(qū)新生產(chǎn)線完成調(diào)試，新增產(chǎn)能約30%，年產(chǎn)能從120架提升至160架，目前新生產(chǎn)線已進入滿負荷運轉(zhuǎn)，直接推動三季度營收高速增長。

同時，子公司擬投資10億元在溫江機場周邊建設空天裝備裝配基地，用地200余畝，每畝投資強度不低于500萬元，將進一步強化高端裝備制造能力。

技術創(chuàng)新上，中航成飛聚焦隱身技術、極限性能制造等關鍵領域，與清華大學、四川大學等院校深度合作突破核心技術。

通過數(shù)字化轉(zhuǎn)型構建高柔性人機協(xié)同裝配模式，探索人工智能和機器人應用，大幅提升了生產(chǎn)質(zhì)量與效率。

在行業(yè)影響層面，這場重組加速了軍工央企證券化進程，航空工業(yè)集團旗下中直股份整合昌飛和哈飛、中航電子吸收中航機電等同類案例陸續(xù)推進，中航成飛市值一度突破1400億元，成為軍工板塊權重龍頭，有效帶動了整個板塊的估值提升。

而對于成都而言，雖然失去了“成飛”的名稱，但航空產(chǎn)業(yè)基礎并未改變，中航成飛成都廠區(qū)仍是核心研發(fā)與生產(chǎn)基地。

周邊航空產(chǎn)業(yè)園持續(xù)發(fā)展，供應鏈不斷延伸，繼續(xù)為地方經(jīng)濟注入活力，助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設。

從國家層面看，這場整合實現(xiàn)了航空工業(yè)資源的垂直整合與高效配置，提升了自主創(chuàng)新能力，讓中國航空力量更加強大，守護國家領空的能力也更加可靠。

所謂“成都痛失成飛”，更像是一種情感上的不舍，從戰(zhàn)略視角來看，這場重組并非損失，而是國家航空工業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展的必經(jīng)之路。

“成飛”的名稱雖已落幕，但它承載的航空精神與技術積累，在中航成飛的新平臺上持續(xù)發(fā)光發(fā)熱。

當殲20戰(zhàn)機不斷列裝、航空產(chǎn)業(yè)鏈愈發(fā)完善、國家領空安全更有保障時，我們會發(fā)現(xiàn)，這場看似“失去名稱”的整合，實則讓中國航空工業(yè)收獲了更廣闊的未來，也讓成都的航空榮耀以更強大的姿態(tài)延續(xù)下去。