比亞迪不只是新能源銷(xiāo)冠，這兩年更明顯的一個(gè)變化是，它正在變成整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈里的技術(shù)提供者。2025年前11個(gè)月銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)418萬(wàn)輛，全年460萬(wàn)輛基本沒(méi)有懸念，但真正有意思的，其實(shí)不只是賣(mài)了多少車(chē)。

比亞迪很早就走的是全棧自研路線，從電池、電機(jī)到電控，核心環(huán)節(jié)基本都掌握在自己手里，也是目前行業(yè)里少有能把三電一芯全做下來(lái)的企業(yè)。弗迪電池、弗迪動(dòng)力這些子公司，在動(dòng)力電池和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝機(jī)量上長(zhǎng)期排在前列，這已經(jīng)不是單一品牌能解釋的成績(jī)。

現(xiàn)在越來(lái)越多別家的新車(chē)，開(kāi)始把比亞迪的核心技術(shù)當(dāng)賣(mài)點(diǎn)來(lái)講。像豐田bZ3、北京現(xiàn)代EO弈歐、小米SU7、奔馳GLC 350eL，包括商用車(chē)領(lǐng)域，都能看到比亞迪電池、電驅(qū)相關(guān)技術(shù)的身影。這說(shuō)明它的技術(shù)，已經(jīng)從自用優(yōu)勢(shì)，變成了行業(yè)認(rèn)可的方案。

更重要的是整車(chē)層面的協(xié)同能力。核心部件自己做，軟硬件可以一起打磨，比外采方案少了很多不確定性。從垂直整合到技術(shù)開(kāi)放，比亞迪不只是跑得快，還在實(shí)打?qū)嵉亟o新能源產(chǎn)業(yè)做底層支撐。所以說(shuō)比亞迪全能王者實(shí)至名歸，其實(shí)并不夸張。