看一組數(shù)據(jù)就知道了。

全球牛肉消耗大國(guó)，按排名順序依次如下：（2024年消耗量）

1.美國(guó)（1270.3萬(wàn)噸）

2.中國(guó)（1214.2萬(wàn)噸）

3.巴西（820萬(wàn)噸）

4.歐盟（618萬(wàn)噸）

5.印度（307.5萬(wàn)噸）

從排名來(lái)看，中國(guó)和美國(guó)的牛肉消耗量呈斷崖式領(lǐng)先，加起來(lái)占全球總消耗量41.5%。

如果你是阿根廷，會(huì)把牛肉賣給誰(shuí)？

肯定是美國(guó)??！因?yàn)槊绹?guó)牛肉消耗量大？距離近？

再來(lái)看另一組數(shù)據(jù)。

全球牛肉生產(chǎn)大國(guó)，按排名順序依次如下：（2024年產(chǎn)量）

1.美國(guó)（1229萬(wàn)噸）

2.巴西（1185萬(wàn)噸）

3.中國(guó)（779萬(wàn)噸）

4.歐盟（663萬(wàn)噸）

5.印度（457萬(wàn)噸）

美國(guó)作為全球第一大牛肉生產(chǎn)國(guó)，根本不需要進(jìn)口阿根廷的牛肉，從以上兩組數(shù)據(jù)，明顯可以看到，巴西牛肉太多，每年還要大量出口，歐盟自給自足差不多，印度因?yàn)樽诮淘?，需求量特別低，每年會(huì)出口一部分。

全球牛肉需求進(jìn)口量最大的國(guó)家就是中國(guó)，年產(chǎn)量-年需求量=-435.2萬(wàn)噸。

阿根廷不賣，有的是人爭(zhēng)先恐后的賣，所以阿根廷沒(méi)得選，他們只能賣給中國(guó)。

那為什么阿根廷賣給中國(guó)的牛肉這么便宜？畢竟兩個(gè)國(guó)家之間相隔約2萬(wàn)公里，是阿根廷到美國(guó)的2倍左右。

這就涉及到第二個(gè)點(diǎn)，那就是“運(yùn)輸成本”。

假設(shè)要運(yùn)輸400萬(wàn)噸牛肉，以超大型遠(yuǎn)洋貨輪每趟運(yùn)送25萬(wàn)噸結(jié)算，一共需要16趟，就算16艘。

一艘遠(yuǎn)洋貨輪只需要25人就能運(yùn)行，16艘就是400人，這是人工成本。

但如果用公路運(yùn)輸，大概需要25萬(wàn)輛冷藏車，就算一輛車只要一名司機(jī)，總參與人數(shù)就要高達(dá)25萬(wàn)人。

僅僅是“人工成本”的差異就如此之大，接下來(lái)還有其他成本。

以我國(guó)高速公路修建成本來(lái)討論，平原地區(qū)一公里造價(jià)3000~8000萬(wàn)元，山區(qū)造價(jià)12000~25000萬(wàn)元，算上丘陵地區(qū)，平均高速造價(jià)約1.15億元/公里。

就算降級(jí)到普通公路，一級(jí)公路平均造價(jià)4600萬(wàn)元/公里，二級(jí)公路平均造價(jià)1500萬(wàn)元/公里。

造路不僅需要克服山脈走向，必要時(shí)造橋穿洞，還要算上周圍土地的征地費(fèi)，以及道路的維護(hù)成本同樣不容小覷，這里面除了材料，還有大量的人員成本。

鐵路呢？普通貨運(yùn)鐵路造價(jià)1000~3000萬(wàn)元/公里，重載貨運(yùn)鐵路5000~15000萬(wàn)元/公里，里面同樣也包括征地費(fèi)、拆遷補(bǔ)償、后期維護(hù)保養(yǎng)等費(fèi)用。

海運(yùn)就不一樣了，除了造兩個(gè)港口，航道是地球母親的，沒(méi)有巨額修建成本。

并且船舶運(yùn)輸?shù)娜加托室策h(yuǎn)超公路、鐵路運(yùn)輸，船舶只需要克服水的摩擦阻力。

不管公路還是鐵路，輪胎/輪軌和地面/軌道的摩擦阻力都遠(yuǎn)超水阻，所以在燃油成本上，海運(yùn)成本也會(huì)被壓得很低，如果用重油，成本更低。

此外，在現(xiàn)代科技的幫助下，航線優(yōu)化后，還能降低約15%的能耗。

所以綜合來(lái)講的話，跨國(guó)大件貨物運(yùn)輸走海運(yùn)，成本很低，即便中國(guó)和阿根廷相隔約2萬(wàn)公里，但牛肉的運(yùn)輸成本確實(shí)很低。