新中運(yùn)“運(yùn)-30”是新舟-700的“哥哥”，還是運(yùn)-20的“弟弟”？

新中運(yùn)試飛已經(jīng)過去兩天，消息熱度已降，所以可以稍微冷靜地表達(dá)一下觀點(diǎn)：

即新中運(yùn)不只是一架飛機(jī)，更是一個(gè)平臺(tái)，而且后者的價(jià)值更重要。

一般而言，研發(fā)一款軍用運(yùn)輸機(jī)主要是執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，我國也確實(shí)需要這款被稱為運(yùn)-30的中型軍用運(yùn)輸機(jī)。當(dāng)前我們已經(jīng)初步建立起以運(yùn)-20A/B為核心，支撐戰(zhàn)略空軍建設(shè)的戰(zhàn)略運(yùn)輸力量。同時(shí)，運(yùn)-20系列大型軍用運(yùn)輸機(jī)，也為空中加油機(jī)和空中預(yù)警機(jī)提供了一個(gè)優(yōu)秀的改裝平臺(tái)。

然而，對于其他的特種機(jī)型來說，例如反潛巡邏機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)，電子偵察機(jī)、戰(zhàn)場指揮通信機(jī)、也包括空中預(yù)警機(jī)和空中加油機(jī)，當(dāng)前主要是依賴運(yùn)8/9平臺(tái)，受制于原始設(shè)計(jì)的問題未來的改進(jìn)提升空間非常有限；C919這樣的民用飛機(jī)也是一個(gè)較為優(yōu)良的平臺(tái)，然而由于發(fā)動(dòng)機(jī)外購等原因短期內(nèi)無法“民轉(zhuǎn)軍”；運(yùn)-20系列雖然已經(jīng)改裝為空中加油機(jī)和預(yù)警機(jī)，但是對于反潛巡邏機(jī)等特種機(jī)型來說，運(yùn)-20顯得太大了。而“運(yùn)-30”則是一個(gè)非常合適的平臺(tái)，無論是大小，還是先進(jìn)性都可以滿足未來特種機(jī)型改進(jìn)的需要。

當(dāng)然，作為新型中型運(yùn)輸機(jī)，“運(yùn)-30”的運(yùn)輸能力也是當(dāng)前所急需的，主要還是替代運(yùn)8/9，從運(yùn)輸能力方面有望從后者的20噸級(jí)擴(kuò)大到30噸~40噸之間，這個(gè)級(jí)別可以說在世界渦槳?jiǎng)恿\(yùn)輸機(jī)領(lǐng)域創(chuàng)造了一個(gè)新品類：小于歐洲的A-400M，大于美國的C-130。相對于同級(jí)別的渦扇動(dòng)力運(yùn)輸機(jī)，其野戰(zhàn)機(jī)場的起降能力和低速節(jié)油能力顯然也更有優(yōu)勢，同時(shí)在AEP-500這樣功率級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)的加持下，對比A-400M最大飛行速度0.72馬赫（882km/h）以及預(yù)計(jì)的最大航程7000公里，其飛行速度和航程也是非常可觀的。

新中運(yùn)從2014年首次以模型的方式亮相，到近期的成功試飛，其研發(fā)進(jìn)度還是符合預(yù)期的。

另外，正如文章一開始所提到的，作為與新舟-700渦槳支線客機(jī)和運(yùn)-20大型軍用運(yùn)輸機(jī)出自同門的“運(yùn)-30”，我們也有理由相信它們之間應(yīng)該在技術(shù)上頗有淵源，包括和前者共享的發(fā)動(dòng)機(jī)以及翼梢小翼等設(shè)計(jì)，以及后者作為軍用運(yùn)輸機(jī)的設(shè)計(jì)理念，例如更寬的機(jī)身設(shè)計(jì)以有效運(yùn)載當(dāng)前的主戰(zhàn)裝備。

另外，運(yùn)-30在初始設(shè)計(jì)就考慮了空中加油能力，對于擴(kuò)展任務(wù)能力也有重要的作用。