市場(chǎng)冷得像冰窖，訂單少得可憐，可偏偏有兩家韓國(guó)公司，不但沒(méi)被凍住，反而趁機(jī)大口吃肉。今年全球LNG船新單總共才21艘，去年還有77艘呢，縮水得厲害，整個(gè)行業(yè)都快喘不過(guò)氣來(lái)了。可就在這節(jié)骨眼上，韓華海洋直接敲下7艘大單，合同金額沖到17.5億美元，單船價(jià)格干到2.5億，2029年交付。這筆錢(qián)，占了他們年收入快四分之一，你說(shuō)重不重要？外邊傳得有鼻子有眼，說(shuō)是挪威的Knutsen下的單，雖然沒(méi)官宣，但八九不離十。

更狠的是HD韓國(guó)造船海洋，直接和日本郵船簽了4+4艘的意向書(shū)，單艘報(bào)價(jià)2.6億，要是全拿下來(lái)，總價(jià)值能飆到20.8億。你算算，兩家韓國(guó)巨頭加起來(lái)快40億美金了，今年全球訂單幾乎被他們掃蕩一空。這操作，真不是一般地猛。而另一邊，咱們這邊卻靜得出奇，中國(guó)船企到現(xiàn)在，連一張正式訂單都沒(méi)摸到。滬東中華倒是傳過(guò)要接尼日利亞項(xiàng)目，可到現(xiàn)在也沒(méi)落錘，估計(jì)得等到明年。

想想去年還不一樣？中國(guó)船廠可是風(fēng)光得很，一口氣搶下28艘，全球市場(chǎng)份額逼近一半，46%啊，和韓國(guó)并駕齊驅(qū)?？蛇@才一年，形勢(shì)全變了。不光是我們，整個(gè)市場(chǎng)都在縮。但這背后，真只是運(yùn)氣差嗎？我看不是。越是行情差，船東越挑，不敢亂花錢(qián)，只找最穩(wěn)、最省油、技術(shù)最硬的廠子下單。這時(shí)候，拼的就是底子。

韓國(guó)人靠什么贏的？高壓LNG發(fā)動(dòng)機(jī)，這玩意兒歐洲船東認(rèn)。韓華的這套系統(tǒng)，已經(jīng)成了信賴標(biāo)簽。HD那邊也不含糊，技術(shù)積累幾十年，圖紙都畫(huà)了幾代人。這不是短時(shí)間能追上的。咱們雖然進(jìn)步飛快，但在大型LNG船這塊，有些核心部件還是卡著，比如低溫密封、動(dòng)力系統(tǒng)集成，細(xì)節(jié)上差那么一點(diǎn)，船東心里就多一分猶豫。

未來(lái)市場(chǎng)其實(shí)不差。全球在建LNG產(chǎn)能還要增2億噸，老船到了退役期，再加上國(guó)際海事組織推零碳排放，換船潮遲早來(lái)。就算特朗普再上臺(tái)，鼓吹化石能源，也可能刺激一波新造需求。但問(wèn)題是，誰(shuí)能接到單？現(xiàn)在看，韓國(guó)已經(jīng)提前卡位了。他們賭的不是數(shù)量，是高端路線，剩者為王。

你看現(xiàn)在這局面，訂單不多，反而更集中。這不是偶然。技術(shù)壁壘越高，洗牌就越狠。中國(guó)船企也不是躺著，估計(jì)正在憋著改設(shè)計(jì)、調(diào)工藝，把內(nèi)功練扎實(shí)。去年能沖上去，說(shuō)明咱們有這個(gè)實(shí)力。造船這事兒，本來(lái)就不能急，一口吃不成胖子。等風(fēng)來(lái)了，誰(shuí)在坡上，誰(shuí)才能滾起來(lái)。