今天咱們聊聊新國標(biāo)電動(dòng)車的事兒——最近網(wǎng)上吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，不少人都在吐槽那些沒后座的車型。說它們不實(shí)用、反人性，甚至成了新國標(biāo)的“原罪”。

但小編得說句公道話：這無后座設(shè)計(jì)，真不是新國標(biāo)的獨(dú)家發(fā)明！早在2019年新國標(biāo)剛實(shí)施那會(huì)兒，市面上就有好幾款無后座電動(dòng)車了。當(dāng)時(shí)也炸鍋了，大家紛紛質(zhì)疑：“這咋載人？買菜帶娃都不方便！”

可你猜怎么著？這些車型后來賣得還挺火，比如某品牌的小巧款，一年銷量破百萬臺(tái)。這說明啥？市場在用腳投票，總有人就愛這種輕便、省事的風(fēng)格。蘿卜白菜各有所愛嘛，你要真不喜歡，直接選有后座的唄，何必逮著無后座狂噴？

說實(shí)話，小編也覺得無后座設(shè)計(jì)不太實(shí)用——誰不想偶爾捎個(gè)朋友或家人呢？但市場不會(huì)騙人。只要有銷量，就證明它戳中了特定群體的痛點(diǎn)。比如上班族短途通勤，或是學(xué)生黨校園代步，他們圖的就是靈活、好停放，后座反而成累贅。

你想想，城市里堵車那么嚴(yán)重，小巧車型鉆縫兒都方便，這不香嗎？新國標(biāo)只是給了選項(xiàng)，又不是強(qiáng)制所有車都砍掉后座。吐槽歸吐槽，咱得講道理：不喜歡就別買，市場上有的是帶后座的車型等著你挑。

再說了，新國標(biāo)從2019年落地到現(xiàn)在，被網(wǎng)友“鞭尸”整整五年了。最初的槽點(diǎn)可不止后座——什么必須裝腳蹬子（騎起來像蹬三輪，累死人）、取消后視鏡（安全隱患大），這些才是真痛點(diǎn)。但好消息是，相關(guān)部門沒裝聾作?。∷麄兟犎×舜蠹业暮袈?，去年就修訂了標(biāo)準(zhǔn)：現(xiàn)在腳蹬子不再是強(qiáng)制項(xiàng)，后視鏡也回歸了?？梢哉f，新國標(biāo)已經(jīng)“洗心革面”，沒啥可吐槽的了。

于是乎，有些人又翻出“無后座”這個(gè)老話題來炒冷飯。為啥？因?yàn)樗闪俗詈蟮摹鞍凶印薄５【幭雴枺喝绻阏嬗休d人需求，市面上七成以上新國標(biāo)車都配后座（比如某熱銷系列就有可拆卸款），你為啥不直接買那些？偏揪著少數(shù)無后座車型不放，這不是選擇性失明嗎？

歸根結(jié)底，這場風(fēng)波的根本原因，根本不是后座的事兒。新國標(biāo)最招人恨的，是它把電動(dòng)車最高時(shí)速卡死在25km/h——比自行車快不了多少，通勤效率大打折扣。更狠的是，它直接禁了電動(dòng)摩托車上路，還把老國標(biāo)車的“解碼提速”漏洞給堵上了。

以前多爽啊，花點(diǎn)小錢就能讓電動(dòng)車飆到40km/h，不用考駕照，享受摩托車的速度和便利?，F(xiàn)在呢？一切歸零，車主們當(dāng)然跳腳反對(duì)！這才是真正的“痛點(diǎn)”：速度受限、自由縮水。無后座只是個(gè)幌子，大家借題發(fā)揮，宣泄對(duì)新規(guī)的不滿。

所以，咱們得理性點(diǎn)兒。新國標(biāo)在安全上進(jìn)步不小（比如防火、防篡改），無后座設(shè)計(jì)不過是市場多樣化的一環(huán)。與其跟風(fēng)吐槽，不如看清自己的需求。要速度？呼吁政策優(yōu)化；要載人？選對(duì)車型就行。