網(wǎng)約車焦點(diǎn)訊（文/彭小偉）最近幾個(gè)月，網(wǎng)約車行業(yè)進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，多地網(wǎng)約車師傅反饋，即便熬時(shí)長也很難跑到滿意流水

12月19日中午12點(diǎn)，重慶網(wǎng)約車司機(jī)向師傅表示，自己跑了4個(gè)多小時(shí)、98.8公里，接了11單，流水僅99.47元。

12月18日晚10點(diǎn)，南昌一位網(wǎng)約車司機(jī)在《網(wǎng)約車焦點(diǎn)》司機(jī)群抱怨，7.7小時(shí)只接9單，流水137元。

這反映了網(wǎng)約車行業(yè)的普遍現(xiàn)狀：熬時(shí)長也難以實(shí)現(xiàn)理想流水。更被動(dòng)的是，多數(shù)平臺(tái)采用派單模式，司機(jī)無法隨意取消訂單。下班高峰時(shí)段，經(jīng)常被派往擁堵路段，一小時(shí)只能接一個(gè)十幾元的短途單。

12月11日，長春一位師傅接了一天短單，晚上11點(diǎn)本想接最后一單就收工，卻接到一個(gè)反方向長單。送達(dá)目的地后，空駛回家還要20-30公里。這位師傅情緒崩潰，在210人的大群中放聲大哭。

12月19日，貴陽一位剛跑小拉出行的司機(jī)說，他嘗試過各種平臺(tái)策略：最初只跑一個(gè)平臺(tái)，后來為達(dá)到相同流水，耗時(shí)越來越長；又換過跑保底、跑免傭，結(jié)果仍是“時(shí)間越跑越長，流水不見起色”。

“我現(xiàn)在覺醒了，不沖分、不拼時(shí)長，只挑單子跑。”他表示，不再被平臺(tái)規(guī)則束縛。

據(jù)了解，小拉出行是目前市場上少數(shù)仍支持司機(jī)自主選單、不強(qiáng)制派單的平臺(tái)。在手動(dòng)搶單模式下，司機(jī)可選擇“訂單最新”或“離我最近”模式。選“訂單最新”會(huì)每30秒刷新一次訂單列表，司機(jī)朋友們也可以隨時(shí)下拉刷新；選“離我最近”則優(yōu)先展示距離最近的訂單。此外，司機(jī)還可設(shè)置目的地，只搶順路單。

如果購買減傭卡，司機(jī)還可使用自動(dòng)搶單功能，讓系統(tǒng)按偏好搶單。以貴陽為例，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)朋友購買青銅減傭卡后每天可享受4次自動(dòng)搶單權(quán)益、白銀減傭卡6次、鉑金減傭卡10次，同時(shí)可設(shè)置系統(tǒng)播單范圍；該功能支持自動(dòng)與手動(dòng)隨時(shí)切換——開啟自動(dòng)搶單時(shí)，司機(jī)也能手動(dòng)搶單；一旦手動(dòng)搶到，自動(dòng)搶單即關(guān)閉。

最近一段時(shí)間，小平臺(tái)提現(xiàn)難或退出營運(yùn)的事件不斷發(fā)生。長春就有幾十位司機(jī)，跑了某個(gè)小平臺(tái)，賬戶無法提現(xiàn)，有的幾百元，有的數(shù)千元。臨近年底了，師傅們跑車還是要選擇靠譜的平臺(tái)，特別是要選能快速提現(xiàn)的平臺(tái)，這也是平臺(tái)實(shí)力的體現(xiàn)。像小拉出行等平臺(tái)已實(shí)現(xiàn)24小時(shí)提現(xiàn)，司機(jī)無需擔(dān)心提款問題。

網(wǎng)約車行業(yè)分析師盧布分析，圣誕、元旦及春節(jié)前的出行高峰即將到來，加上天氣寒冷可能導(dǎo)致部分司機(jī)出車意愿下降，預(yù)計(jì)某些時(shí)段會(huì)出現(xiàn)“訂單多、司機(jī)少”的“爆單日”。在此期間，合理利用平臺(tái)的挑單模式，有助于提升收入，更快達(dá)到目標(biāo)流水。

12月19日，還有長沙小拉出行司機(jī)反饋，當(dāng)天開始小拉出行的價(jià)格略微上漲一些了。據(jù)了解，針對(duì)即將到來的訂單高峰，從現(xiàn)在起到1月4日，小拉出行在司機(jī)端推出了漲價(jià)活動(dòng)，訂單價(jià)格最高漲70%。

為了增加司機(jī)收入，小拉出行推出了司機(jī)邀請(qǐng)乘客完成訂單的獎(jiǎng)勵(lì)活動(dòng)，司機(jī)通過車內(nèi)向乘客提供專屬二維碼，乘客每完成一單，司機(jī)可得16元，每天最多限10人，最高可以獲得160元，每月最高可獲得4800元。

針對(duì)即將到來的訂單小高峰，你是否有自己的跑車心得或高效接單方法？歡迎私信我們，或在評(píng)論區(qū)留言分享你的經(jīng)驗(yàn)。