誰能想到，曾經(jīng)在汽車出口市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的日韓汽車，如今竟要靠二手車“續(xù)命”？

一邊是韓國新車出口承壓，二手車出口半年狂賺84億美元，硬生生撐起汽車出口的半壁江山；另一邊是日本新車對(duì)美出口暴跌28.4%，二手車卻連續(xù)三年刷新紀(jì)錄，2025年上半年出口量直接突破80萬輛大關(guān)。

這波“新車遇冷，二手車逆襲”的操作，堪稱全球汽車貿(mào)易圈的年度名場(chǎng)面。

例如韓國，這兩年的新車出口日子是真不好過。美國關(guān)稅一壓再壓，即便和美國談好降稅協(xié)議，25%的關(guān)稅率依舊沒有松動(dòng)，導(dǎo)致韓國對(duì)美汽車出貨量連續(xù)六個(gè)月下滑。再加上現(xiàn)代汽車加速美國本地化生產(chǎn)，本土新車出口量更是雪上加霜，業(yè)界預(yù)計(jì)今年全年新車出口量要同比下降2.3%。
就在新車出口快“扛不住”的時(shí)候，二手車突然“站了起來”。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，今年1月至11月，韓國二手車出口額飆到84億美元，同比激增82.6%。更關(guān)鍵的是，要是沒了這84億美元，韓國今年汽車出口額就得同比減少4.2%，從601億美元跌到576億美元。相當(dāng)于二手車出口不僅填補(bǔ)了新車的缺口，還讓整體汽車出口實(shí)現(xiàn)了2%的小幅增長(zhǎng)，占比也從7.1%沖到了12.7%，妥妥的“救場(chǎng)”角色。
韓國二手車能爆火，核心就倆字：好賣。一方面是韓國汽車的技術(shù)和品牌力相對(duì)能打，市場(chǎng)對(duì)韓國二手車的保值率也相對(duì)樂觀；另一方面韓元貶值帶來了實(shí)打?qū)嵉膬r(jià)格優(yōu)勢(shì)，讓中亞、中東的買家趨之若鶩。從市場(chǎng)來看，吉爾吉斯斯坦是最大金主，砸了26.236億美元下單；俄羅斯、哈薩克斯坦緊隨其后，就連利比亞都以11.95萬輛的出口量成了“銷冠”。
不過仔細(xì)看，韓國二手車出口還是“偏科嚴(yán)重”——內(nèi)燃機(jī)車占了91.5%的出口額，混合動(dòng)力汽車雖然增速飆到307.5%，但電動(dòng)汽車出口額才2860萬美元，增幅只有16.8%。說白了，還是靠著傳統(tǒng)燃油車的底子在沖量，面對(duì)全球電動(dòng)汽車需求節(jié)節(jié)攀升的大環(huán)境，暫時(shí)還沒有找到破局之道。

而隔壁的日本，早就把二手車出口玩成了“王牌業(yè)務(wù)”。作為二手車出口的“老大哥”，日本早在1985年就靠拍賣模式實(shí)現(xiàn)了規(guī)?；?，如今出口規(guī)模已經(jīng)突破1萬億日元（約合人民幣446.8億元），蟬聯(lián)全球冠軍多年。2025年上半年，日本二手車出口量首次突破80萬輛，非洲市場(chǎng)就占了36%，光是阿聯(lián)酋一個(gè)中轉(zhuǎn)地，就有10萬輛車轉(zhuǎn)口到非洲。
日本二手車能這么能打，全靠一套“神仙體系”。首先是具備嚴(yán)格的質(zhì)量認(rèn)證，每輛車都要過“Shaken”年檢，剎車、排放、車架、里程表檢查等，不合格的直接淘汰，出口還得附帶第三方檢測(cè)報(bào)告，目的是讓二手車買家更放心；其次是成熟的拍賣模式，USS等拍賣公司每天能賣1萬輛車，4秒鐘就成交一臺(tái)，全球買家在線就能拍單；更狠的是配套服務(wù)，在出口國建維修站、備齊零配件，哪怕是十幾年的老車，也能找到配件續(xù)命。
但日本也有自己的煩惱。新車出口同樣被美國關(guān)稅拿捏，今年8月對(duì)美汽車出口額同比暴跌28.4%，連續(xù)五個(gè)月下滑。更坑的是，為了制裁俄羅斯，日本切斷了二手豐田、本田的對(duì)俄出口，直接讓自家二手車商業(yè)績(jī)大減70%，原本占出口25%的俄羅斯市場(chǎng)就這么沒了，只能轉(zhuǎn)頭把車賣到新西蘭、東南亞。
有意思的是，日韓雖然都靠二手車“補(bǔ)血”，但路子完全不同。韓國是“急中生智”，靠著價(jià)格優(yōu)勢(shì)和新興市場(chǎng)沖量，屬于“野路子逆襲”；日本是“厚積薄發(fā)”，靠成熟的認(rèn)證、拍賣、服務(wù)體系穩(wěn)穩(wěn)賺錢，堪稱“正規(guī)軍躺贏”。如今韓國自己也意識(shí)到了差距，韓國汽車研究院建議學(xué)習(xí)日本，建立統(tǒng)一的品質(zhì)認(rèn)證體系，不然光靠低價(jià)沖量，韓國二手車遲早會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

其實(shí)兩國的困境，本質(zhì)上都是全球汽車貿(mào)易變天的縮影。美國關(guān)稅大棒揮向新車，全球汽車需求暫時(shí)放緩，傳統(tǒng)車企的老路越來越難走。而二手車出口之所以能崛起，一方面是發(fā)展中國家對(duì)高性價(jià)比汽車的需求旺盛，另一方面是日韓汽車的耐用性前些年積攢的口碑，這讓二手車有了“二次出?！钡馁Y本。
但二者面臨的挑戰(zhàn)也不少。韓國的短板很明顯，出口基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，車都停在泥地上等著裝船，還缺乏統(tǒng)一認(rèn)證，想做大做強(qiáng)得補(bǔ)的課不少；日本則受地緣政治影響大，丟了俄羅斯市場(chǎng)后，得重新開拓新市場(chǎng)，而且二手電動(dòng)汽車也沒打開局面，和韓國一樣面臨動(dòng)力類型“偏科”的問題。
更有意思的是，中國二手車出口也在異軍突起，年均增速超200%，還出臺(tái)了相關(guān)質(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，這讓日韓的壓力又大了一層?？梢哉f，未來全球二手車市場(chǎng)，就是中日韓三國的“三國演義”，比的不僅是價(jià)格，更是體系、服務(wù)和口碑。

那么問題來了，日韓靠燃油二手車撐起的出口增長(zhǎng)，能持續(xù)多久？
可以說，日韓汽車出口的“二手車逆襲”不僅是應(yīng)對(duì)關(guān)稅和市場(chǎng)變化的無奈之舉，更可能成為汽車產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。而且這種趨勢(shì)可能還要延續(xù)很久。

畢竟對(duì)很多發(fā)展中國家來說，一輛靠譜的二手日韓車，遠(yuǎn)比昂貴的新車更實(shí)用。而對(duì)日韓來說，把二手車做成“新出口支柱”，或許也是一條不錯(cuò)的突圍之路。
參考引用來源：韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部數(shù)據(jù)、韓國汽車研究院報(bào)告、日本財(cái)務(wù)省貿(mào)易統(tǒng)計(jì)、日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)、中國二手車出口綜合服務(wù)平臺(tái)、亞洲經(jīng)濟(jì)、觀察者網(wǎng)、環(huán)球網(wǎng)、路透社相關(guān)報(bào)道