高速行車，定速巡航本是為駕駛員減負(fù)的便利配置，可在甘肅蘭海高速上，它卻成了一場(chǎng)持續(xù)4個(gè)半小時(shí)的生死考驗(yàn)。一起定速巡航故障引發(fā)的剎車失靈事件，不僅讓車主經(jīng)歷了驚魂之旅，更在行業(yè)內(nèi)掀起關(guān)于安全、責(zé)任與賠償?shù)臒嶙h。

12月17日，馬先生從蘭州南駛?cè)敫咚�，�?zhǔn)備返回臨夏康樂的老家，為了長途駕駛更輕松，他開啟了115公里/小時(shí)的定速巡航�？尚旭偼局�，本該按需關(guān)閉的巡航功能突然“罷工”，無論他嘗試輕踩剎車、撥動(dòng)取消鍵，還是按照4S店技師的遠(yuǎn)程指導(dǎo)操作，車速始終無法下降，剎車系統(tǒng)也完全失靈。情急之下，馬先生撥通了報(bào)警電話，一場(chǎng)跨越近500公里的緊急護(hù)航就此展開。

接到求助后，定西、隴南兩地的高速交警和路政部門迅速啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，提前組成“護(hù)航編隊(duì)”在前開道、后邊跟隨，全程保障失控車輛的行駛安全。在持續(xù)4個(gè)半小時(shí)的高速狂奔中，車輛始終以115公里/小時(shí)的速度前行，最終在行駛490公里后，因燃油耗盡穩(wěn)穩(wěn)停在了蘭海高速武罐段的隧道內(nèi)，車內(nèi)馬先生與同行的女性朋友均未受傷，現(xiàn)場(chǎng)也未發(fā)生次生事故。

事件后續(xù)的協(xié)商過程同樣充滿爭(zhēng)議。馬先生表示，這輛車才購買一年多，花費(fèi)了13萬多元，如今遭遇如此嚴(yán)重的安全故障，他無法再信任車輛的安全性，因此提出退車退款，并要求廠家賠償5萬元精神損失費(fèi)——這部分賠償是為了彌補(bǔ)他與同行朋友在生死邊緣煎熬4個(gè)半小時(shí)的心理創(chuàng)傷。據(jù)馬先生描述，當(dāng)時(shí)同行的女性朋友全程強(qiáng)忍恐懼不敢哭泣，生怕影響他駕駛，而車輛停穩(wěn)后，他自己也渾身發(fā)抖說不出話，是被人扶上救援車的。

最初，負(fù)責(zé)處理此事的廠方代表給出的方案是退車退款，并賠償2萬元，同時(shí)表示這已是其領(lǐng)導(dǎo)的最大權(quán)限。該代表稱，涉事品牌全系車型已銷售100多萬輛，馬先生這款車的銷量也達(dá)到20多萬輛，此前從未出現(xiàn)過定速巡航故障與剎車失靈同時(shí)發(fā)生的情況，公司總部高度重視此事，技術(shù)人員也已趕到蘭州的4S店，但由于故障車輛被馬先生貼上封條禁止觸碰，目前無法開展檢測(cè)，也就無法查明故障根源。

經(jīng)過多輪溝通，廠家將賠償金額提升至4.5萬元，雙方已基本達(dá)成一致，但協(xié)議尚未簽署。馬先生透露，廠家要求他不得向第三方透露協(xié)商內(nèi)容，這一點(diǎn)讓他無法接受。他堅(jiān)持不讓廠家擅自檢測(cè)車輛，是擔(dān)心作為外行的自己無法辨別廠家是否會(huì)“動(dòng)手腳”，他更希望有官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)介入調(diào)查，徹底查清故障原因�！斑@不是我個(gè)人的事，而是人命關(guān)天的重大安全問題，還有上百萬同款車主，我不能個(gè)人拿了賠償就算了！”馬先生的這番話引發(fā)了不少網(wǎng)友的共鳴。

隨著事件發(fā)酵，涉事車輛的型號(hào)也被網(wǎng)友與業(yè)內(nèi)人士鎖定。通過車身線條、尾部標(biāo)識(shí)等細(xì)節(jié)判斷，這輛車疑似為一汽奔騰B70，這是一款售價(jià)十萬級(jí)的家轎，其定速巡航撥桿位于方向盤左側(cè)，按照官方操作說明，輕踩剎車、拉手剎或掛入N擋均可取消巡航功能。這一信息的曝光，讓網(wǎng)友們的爭(zhēng)論愈發(fā)激烈。

有網(wǎng)友提出質(zhì)疑：“巡航面板與剎車同時(shí)失靈的概率太低了，幾乎不可能發(fā)生，會(huì)不會(huì)是車主操作失誤，或者干脆是自導(dǎo)自演博關(guān)注？”也有網(wǎng)友反駁道：“4個(gè)半小時(shí)的高速狂飆，還有交警全程護(hù)航，這根本不是演戲能演出來的，誰會(huì)拿自己的生命開玩笑？”還有網(wǎng)友從技術(shù)角度分析：“既然車型標(biāo)配多種巡航取消方式，為什么車主嘗試后都無效？要么是故障確實(shí)特殊，要么是操作有問題，關(guān)鍵還是要第三方檢測(cè)�！�

業(yè)內(nèi)人士對(duì)此也有不同看法。一位汽車行業(yè)從業(yè)者表示，定速巡航失控的案例并非個(gè)例，可能是電子控制系統(tǒng)失靈，導(dǎo)致制動(dòng)優(yōu)先功能出現(xiàn)故障，進(jìn)而讓踩剎車、按CANCEL鍵等常規(guī)操作都無法退出巡航狀態(tài)。從事汽修行業(yè)十余年的專業(yè)人士則補(bǔ)充，制動(dòng)優(yōu)先故障的誘因有很多，剎車開關(guān)故障、節(jié)氣門問題，或是ABS防抱死系統(tǒng)的某些部件故障，都可能導(dǎo)致這一情況發(fā)生。不過也有車企技術(shù)工程師提到，乘用車的制動(dòng)系統(tǒng)通常設(shè)有多重冗余結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，一般不會(huì)出現(xiàn)制動(dòng)力突然消失的情況，因此這起事件的原因仍有待進(jìn)一步調(diào)查。

這起事件的核心早已超出賠償金額的博弈，而是關(guān)乎百萬車主的行車安全與企業(yè)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。馬先生堅(jiān)持要求第三方介入調(diào)查的訴求合情合理，故障原因的查明不僅能還車主一個(gè)公道，更能為同款車型用戶消除安全隱患。廠家以“銷量背書”強(qiáng)調(diào)無類似故障，卻因車輛被封無法檢測(cè)的說法略顯蒼白，主動(dòng)配合第三方調(diào)查、公開透明處理，才是重建消費(fèi)者信任的關(guān)鍵。

汽車工業(yè)的發(fā)展始終以安全為底線，輔助駕駛功能的初衷是便利，而非風(fēng)險(xiǎn)。期待官方或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)盡快介入，還原事件真相，也希望相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的修訂能加速落地，倒逼企業(yè)強(qiáng)化安全冗余設(shè)計(jì)，同時(shí)也提醒每位駕駛員，掌握應(yīng)急處理技巧，才能在突發(fā)狀況中為自己爭(zhēng)取生機(jī)。安全無小事，只有企業(yè)、監(jiān)管與用戶共同發(fā)力，才能讓每一次出行都少一份顧慮，多一份安心。