“中國的速度其實不快”，這句看似矛盾的話，或許是對近期中美兩國在第六代戰(zhàn)斗機研發(fā)競賽上戲劇性反轉(zhuǎn)的最佳注解。

當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)上流傳出兩架涂裝著灰色底漆的、充滿未來感的神秘戰(zhàn)機一同進行試飛的畫面時，大洋彼岸的美國媒體《軍事觀察》再也無法保持平靜。

他們在一篇報道中直言不諱地指出，這就是中國的“成六代”——全球首款進入飛行測試階段的第六代戰(zhàn)斗機。

更令他們感到郁悶的是，報道中明確估算，中國第六代戰(zhàn)斗機的進度，要比美國自己的同類項目領(lǐng)先了至少三到四年。

是中國發(fā)展得太快了嗎？還是美國自己走得太慢了？

比美國早3、4年

這場風(fēng)波的中心，是成都飛機工業(yè)集團研制的第六代戰(zhàn)斗機原型機，外界普遍稱之為“成六代”或J-36。

據(jù)美媒觀察，其首架原型機于2024年12月26日便已亮相，而僅僅不到一年后，第二架原型機也加入了測試行列。

更值得注意的是，這架二號機在細節(jié)上做出了諸多重大調(diào)整：發(fā)動機噴口似乎換裝了更先進的矩形二元矢量噴管，主起落架從適應(yīng)野戰(zhàn)機場的縱列雙輪改為了更輕巧的并列雙輪，機翼后緣的氣動舵面也變得更加簡潔完整。

這些看似細微的變化，在專業(yè)人士眼中卻釋放出清晰的信號：中國的六代機研發(fā)，已經(jīng)渡過了單純的技術(shù)驗證階段，進入了更加明確的作戰(zhàn)理念進行系統(tǒng)性優(yōu)化的新時期。

這意味著，中國不僅造出了第六代戰(zhàn)斗機，更重要的是，他們已經(jīng)想清楚了要怎么用它。

根據(jù)美媒的推測，“成六代”是一款超重型、超遠程的戰(zhàn)斗機，其作戰(zhàn)半徑可能超過驚人的4000公里。

這意味著它能夠攜帶武器，深入太平洋腹地數(shù)千公里執(zhí)行任務(wù)。

其巨大的內(nèi)部彈艙，載彈量可能是F-35的數(shù)倍，甚至可以容納射程近500公里的超遠程空空導(dǎo)彈，乃至高超音速武器。

這種顛覆性的作戰(zhàn)能力，將使美軍及其盟友賴以維持遠程空中優(yōu)勢的加油機、預(yù)警機等支援平臺，在一開戰(zhàn)就面臨被“點殺”的巨大風(fēng)險。

與中國的熱火朝天形成鮮明對比的，是美國的步履維艱。

按照美國空軍的計劃，其下一代空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機（NGAD）項目，預(yù)計首飛時間最早也要等到2028年。這還是在一切順利、沒有延誤的理想情況下。

而海軍的F/A-XX項目，甚至一度被停止撥款。

用一句形象的話來形容：這邊中國的“成六代”已經(jīng)推出了改進型，那邊美國的F-47連個影子都還沒見到。

這種巨大的反差，讓美國軍方內(nèi)部產(chǎn)生了前所未有的危機感。

美國空軍第412測試聯(lián)隊的指揮官道格·威克特準(zhǔn)將，在一場內(nèi)部會議上親自向部下講解中國的兩款六代機，并用一連串冰冷的數(shù)字預(yù)測，到2027年，中國在西太平洋地區(qū)的?？昭b備數(shù)量將全面超越美軍。

他甚至用“我們的規(guī)模從未如此之小、裝備從未如此之舊”這樣近乎絕望的詞句，來形容美軍當(dāng)下的窘境。

那么，問題來了，是什么導(dǎo)致了這一切的發(fā)生？

原地踏步

答案或許就藏在美國過去幾十年的戰(zhàn)略選擇之中。

冷戰(zhàn)結(jié)束后，美國一度沉浸在“獨孤求敗”的幻夢里，認(rèn)為世界上已沒有任何國家能對其構(gòu)成威脅。

在這種極度自信甚至自負的心態(tài)下，他們大刀闊斧地砍掉了一系列極具前瞻性的高性能戰(zhàn)機項目，大幅削減了F-22和B-2的采購數(shù)量，甚至在明知中俄隱身戰(zhàn)機即將問世的情況下，毅然決然地拆毀了F-22的生產(chǎn)線。

他們當(dāng)時的邏輯很簡單：等你們的五代機造出來，我的六代機早就上天了。

然而，歷史開了一個殘酷的玩笑。

2011年，當(dāng)中國的殲-20首飛時，美國并未將其視為真正的威脅，普遍認(rèn)為那只是F-22的拙劣仿制品。

但隨后的十幾年里，殲-20以驚人的速度不斷迭代升級，從換裝國產(chǎn)發(fā)動機到推出雙座版，性能早已將止步不前的F-22甩在身后。

而美國自己，如果從YF-22技術(shù)驗證機首飛的1990年算起，在長達近40年的時間里，竟然沒有推出任何一款新的重型戰(zhàn)斗機。

更致命的是，美國空軍近年來將大量的精力和預(yù)算，都投入到了B-21隱身轟炸機項目上。他們一度將B-21標(biāo)榜為“全球首款六代機”，試圖以此來挽回顏面。

但越來越多的分析指出，B-21本質(zhì)上仍是一款亞音速的轟炸機，機動性差，在中國真正的第六代戰(zhàn)斗機面前，無異于一個昂貴的“活靶子”。

為了一個可能“出生即落后”的項目，卻嚴(yán)重拖延了自身六代戰(zhàn)斗機的研發(fā)進度，這無疑是一次代價高昂的戰(zhàn)略誤判。

面對被超越的尷尬現(xiàn)實，美國輿論場也出現(xiàn)了微妙的變化。

過去，戰(zhàn)斗機的劃代標(biāo)準(zhǔn)向來由美國定義。

但現(xiàn)在，一些美國媒體和專家開始刻意淡化“代差”的概念，轉(zhuǎn)而強調(diào)技術(shù)的“實用性”，試圖在話語上避免被拉開代差的窘境。

這種做法，恰恰暴露了其內(nèi)心深處的焦慮與不自信。

所以，回過頭再看“中國的速度其實不快”這句話。

這并非否認(rèn)中國航空工業(yè)取得的巨大成就，而是在強調(diào)一個更深層次的事實：在這場關(guān)乎未來天空主導(dǎo)權(quán)的競賽中，不是中國按下了快進鍵，而是美國自己在原地踏步，甚至按下了暫停鍵。

中國的成功，是幾十年如一日埋頭苦干、持續(xù)投入、不斷追趕的結(jié)果；而美國的落后，則是長期戰(zhàn)略自負、資源錯配和固步自封所導(dǎo)致的必然苦果。