馬士基CEO“敲響AI戰(zhàn)鼓”：用數(shù)字孿生與自動(dòng)化打造“未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施”，破解港口瓶頸與轉(zhuǎn)型成本

在2025世界航商大會(huì)上，A.P. 穆勒—馬士基（A.P. Moller–Maersk）首席執(zhí)行官柯文勝（Vincent Clerc）發(fā)表演講，呼吁航運(yùn)業(yè)以更系統(tǒng)、更前瞻的方式投資港口與物流節(jié)點(diǎn)的升級(jí)。他指出，全球貿(mào)易的未來(lái)不只取決于船隊(duì)規(guī)模與航線網(wǎng)絡(luò)，更取決于當(dāng)下能否建設(shè)起支撐增長(zhǎng)與轉(zhuǎn)型的“未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施”。在他看來(lái)，港口現(xiàn)代化需要更廣泛地引入數(shù)字孿生、自動(dòng)化/自主化資產(chǎn)與AI堆場(chǎng)優(yōu)化，以減少等待時(shí)間、降低擁堵風(fēng)險(xiǎn)，避免供應(yīng)鏈瓶頸成為貿(mào)易增長(zhǎng)的硬約束。

柯文勝在演講中強(qiáng)調(diào)：“貿(mào)易的未來(lái)，取決于我們今天建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施。”圍繞這句話，他將行業(yè)當(dāng)下面臨的挑戰(zhàn)歸結(jié)為三條主線：港口效率的結(jié)構(gòu)性短板、船隊(duì)增長(zhǎng)與港口擴(kuò)容的不匹配，以及能源轉(zhuǎn)型對(duì)岸基配套與燃料網(wǎng)絡(luò)提出的新要求。

港口現(xiàn)代化的關(guān)鍵抓手：數(shù)字孿生、自動(dòng)化資產(chǎn)與AI堆場(chǎng)優(yōu)化

柯文勝認(rèn)為，港口擁堵并非單點(diǎn)問(wèn)題，而是“能力—調(diào)度—效率”共同作用下的系統(tǒng)性結(jié)果。要避免未來(lái)更頻繁、更嚴(yán)重的瓶頸，港口需要從單純“擴(kuò)建邏輯”升級(jí)為“技術(shù)驅(qū)動(dòng)的能力釋放”。

他點(diǎn)名提出三類技術(shù)工具：

• 數(shù)字孿生（Digital twins）：對(duì)港口、堆場(chǎng)和作業(yè)流程進(jìn)行虛擬映射與動(dòng)態(tài)仿真，使規(guī)劃與調(diào)度更可預(yù)測(cè)、可驗(yàn)證；

• 自主/自動(dòng)化資產(chǎn)（Autonomous assets）：通過(guò)自動(dòng)化裝備與智能協(xié)同減少作業(yè)波動(dòng)，提高穩(wěn)定性與連續(xù)性；

• AI堆場(chǎng)優(yōu)化（AI-based yard optimisation）：以算法對(duì)堆存、裝卸、集卡進(jìn)出、船舶靠離泊節(jié)奏進(jìn)行聯(lián)動(dòng)優(yōu)化，提升單位場(chǎng)地的有效產(chǎn)能。

在柯文勝的表述中，這些工具并非“錦上添花”，而是港口在土地、岸線等資源約束下，最現(xiàn)實(shí)、最可復(fù)制的效率增量路徑：用數(shù)據(jù)與算法降低等待時(shí)間、提升周轉(zhuǎn)效率，從而壓縮擁堵帶來(lái)的系統(tǒng)成本。

一個(gè)越來(lái)越尖銳的矛盾：船隊(duì)增長(zhǎng)快于港口擴(kuò)容

柯文勝同時(shí)強(qiáng)調(diào)，集裝箱貿(mào)易整體仍具韌性：去年增長(zhǎng)約7%，今年預(yù)計(jì)增長(zhǎng)約4%，且增速高于全球經(jīng)濟(jì)。但他警告，港口基礎(chǔ)設(shè)施的升級(jí)與擴(kuò)容并未同步跟上，能力缺口正在累積，并給出多項(xiàng)指標(biāo)作為支撐：

• 截至去年底，發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體港口平均等待時(shí)間約6.4小時(shí)，發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體約10.9小時(shí)；

• 他指出，未來(lái)集裝箱船隊(duì)預(yù)計(jì)年增5%—6%，而港口能力擴(kuò)張僅約2%—3%。

這意味著，即便貿(mào)易增速回歸常態(tài)，只要“運(yùn)力供給端”持續(xù)增長(zhǎng)、“港口承載端”擴(kuò)容偏慢且效率改善不足，擁堵就會(huì)從偶發(fā)事件轉(zhuǎn)變?yōu)殚L(zhǎng)期存在的結(jié)構(gòu)性成本。

他還提到，壓力已在多個(gè)區(qū)域顯現(xiàn)：亞洲主要樞紐承壓、非洲存在能力缺口、美洲基礎(chǔ)設(shè)施老化、歐洲部分地區(qū)再現(xiàn)擁堵。換句話說(shuō)，港口問(wèn)題不再是局部波動(dòng)，而是跨區(qū)域、跨周期的系統(tǒng)性約束。

能源轉(zhuǎn)型正在重塑“基礎(chǔ)設(shè)施”的定義：岸電與新燃料配套不可缺位

在柯文勝看來(lái)，“未來(lái)基礎(chǔ)設(shè)施”不僅是碼頭和堆場(chǎng)，也包括支撐減排與替代燃料落地的岸基系統(tǒng)。他強(qiáng)調(diào)，能源轉(zhuǎn)型需要持續(xù)投入岸電（shore power）以及對(duì)新興燃料的支持與適配。

他以兩項(xiàng)與中國(guó)相關(guān)的進(jìn)展為例：一是洋山港完成中國(guó)首次甲醇加注，二是馬士基與一家中國(guó)生產(chǎn)商開(kāi)展甲醇供應(yīng)合作。柯文勝借此強(qiáng)調(diào)，燃料轉(zhuǎn)型并非船舶端的單兵推進(jìn)，而是一套“港口—加注—供應(yīng)鏈—運(yùn)營(yíng)機(jī)制”的系統(tǒng)工程：如果岸基配套不足、供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)不成體系，新燃料的規(guī)模化應(yīng)用就難以真正落地。

同場(chǎng)行業(yè)聲音：反對(duì)“規(guī)則碎片化”，呼吁清晰、可預(yù)期的全球框架

在同一場(chǎng)大會(huì)上，行業(yè)組織代表也將討論延伸至“政策與投資信號(hào)”。香港船東會(huì)主席Angad Banga表示，IMO與歐盟碳規(guī)則疊加帶來(lái)的不確定性正在讓投資決策更困難，尤其是在行業(yè)亟需投入轉(zhuǎn)型的階段。他認(rèn)為，脫碳需要更清晰的監(jiān)管框架、成本共擔(dān)機(jī)制以及“獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制”，才能形成可執(zhí)行、可融資的閉環(huán)。

國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（ICS）主席埃馬努埃萊·格里馬爾迪（Emanuele Grimaldi）則警示，區(qū)域性氣候措施的“拼圖化”正在削弱政策清晰度。航運(yùn)具有全球性，“區(qū)域規(guī)則拼盤(pán)”既降低效率，也可能引發(fā)碳泄漏。他強(qiáng)調(diào)，只有在IMO框架下建立單一、可預(yù)期的全球體系，才能提供穩(wěn)定的投資信號(hào)，并推動(dòng)港口、加注網(wǎng)絡(luò)與全球物流系統(tǒng)的長(zhǎng)期資本投入。

未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)不只在海上，更在港口與岸基系統(tǒng)

柯文勝在2025世界航商大會(huì)的演講，實(shí)質(zhì)上把行業(yè)焦點(diǎn)從“船更大、航線更密”推進(jìn)到“系統(tǒng)能否承載”的更高維度：當(dāng)船隊(duì)增長(zhǎng)快于港口擴(kuò)容，擁堵將成為長(zhǎng)期成本；當(dāng)能源轉(zhuǎn)型進(jìn)入深水區(qū)，岸電、加注與燃料供應(yīng)鏈就不再是配套選項(xiàng)，而是決定航運(yùn)能否按期達(dá)標(biāo)、按時(shí)交付的硬約束。

在技術(shù)側(cè)，數(shù)字孿生、自動(dòng)化與AI優(yōu)化提供了現(xiàn)實(shí)解法；在制度側(cè)，行業(yè)對(duì)規(guī)則碎片化的擔(dān)憂則指向同一個(gè)關(guān)鍵：沒(méi)有清晰且可預(yù)期的全球框架，再先進(jìn)的技術(shù)也難以規(guī)?；涞亍Ｎ磥?lái)貿(mào)易的韌性與航運(yùn)的競(jìng)爭(zhēng)力，最終仍要回到柯文勝的那句話——看我們今天能否把“基礎(chǔ)設(shè)施”建對(duì)、建快，并建成體系。

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